В центре столицы завершили первый этап капитального ремонта Краснопресненского путепровода. Уже открыто движение по обновленной половине моста.
Краснопресненский путепровод проходит над железнодорожными путями Смоленского направления Московской железной дороги и соединяет улицы 1905 года и Беговую с Хорошевским шоссе. Он является частью важной городской дороги. Капитальный ремонт было решено провести поэтапно, не закрывая мост полностью.
«В начале первого этапа провели разборку мостового полотна, гранитного парапета и деформационных швов. Затем последовательно демонтировали 90 старых балок пролетного строения и заменили их новыми. Монтаж железобетонных балок выполнялся по современной технологии — непосредственно с балковоза, минуя этап складирования. Для этого использовали технологические окна на железной дороге, преимущественно в ночное время. После монтажа новых балок специалисты провели их антикоррозийную обработку», — рассказал заместитель руководителя столичного Департамента капитального ремонта Антон Акулов.
Путепровод построили более 60 лет назад. Его протяженность — 375 метров, ширина проезжей части — почти 44 метра. До начала капитального ремонта конструкции имели серьезные повреждения. Наблюдались коррозия пучков арматуры балок пролетных строений, нарушение гидроизоляции дорожного полотна, а также сквозные разрушения деформационных швов и сварных соединений перил.
Специалисты сделали пять новых деформационных швов общей протяженностью 44 метра. Они снижают нагрузку на конструкции и придают дополнительную упругость сооружению. Это зазоры между смежными пролетными строениями над промежуточными опорами и между крайними пролетными строениями и устоями. Их заполняют различными герметиками.
Отремонтировали и четыре промежуточные опоры. Это несущие элементы моста, поддерживающие пролетное строение и передающие нагрузку от него на основание. Два устоя путепровода которые соединяют его с берегами одели в так называемые рубашки —своеобразные железобетонные конструкции. С учетом перспективного развития железнодорожного транспорта и увеличения его габаритов, в частности появления двухэтажных поездов, было решено увеличить расстояние от путей до путепровода. После капитального ремонта он станет выше почти на полметра.
Затем специалисты выполнили устройство мостового полотна путепровода, включая водоотвод, гидроизоляцию, бетонирование и укладку двух слоев асфальта. Площадь покрытия тротуаров и проезжей части составила около пяти тысяч квадратных метров.
В рамках капитального ремонта вынесли и переключили кабельные сети. На половине моста разместили 16 современных фонарей со светодиодными светильниками, обновили лестничные сходы, барьерные и перильные ограждения, а также гранитную облицовку моста.
После завершения первого этапа капитального ремонта Краснопресненский путепровод обследовали, а также испытали на прочность конструкции и вибрационную нагрузку. Обычно это делают по окончании работ на всем сооружении. Но для полной уверенности в надежности и безопасности конструкции специалисты решили провести испытания перед началом движения на обновленной половине путепровода.
Испытания проходили в два этапа. Первый — статический: в соответствии с расчетной схемой пролетные строения поэтапно загружали с помощью самосвалов весом 25 тонн. На втором этапе провели динамические испытания. По части моста через искусственное препятствие проехал самосвал с контрольным грузом на разных скоростях — 10, 20 и 40 километров в час. Испытания показали, что строительные конструкции не имеют дефектов и повреждений, а отремонтированная половина полностью готова к эксплуатации.
