Черная маска с модернизированными фарами и стильный серо-бежевый салон с динамической подсветкой — так выглядит обновленный поезд «Москва-2026», разработанный для столичного метрополитена. В декабре первые составы новой серии начали перевозить пассажиров Замоскворецкой линии, а в ближайшие два года в метро будет курсировать 700 таких поездов.
Корреспонденты mos.ru побывали на заводе «Метровагонмаш», где собирают составы нового поколения, увидели, как создают современные вагоны, какие технологии применяют специалисты, и узнали, чем «Москва-2026» отличается от своих предшественников.
Обновленная «Москва»
Из цехов предприятия «Метровагонмаш», которое расположено в подмосковном городе Мытищи, вышло более 500 поездов «Москва-2024». Осенью 2025 года завод приступил к сборке моделей следующего поколения, которые пополнят парк столичного метрополитена. Усовершенствованные составы «Москва-2026» с широкими дверными проемами, сквозными межвагонными переходами, обновленным интерьером, эффективными сплит-системами, динамической подсветкой и медиаэкранами будут перевозить пассажиров на Замоскворецкой и будущей Рублево-Архангельской линиях.
«В октябре 2025 года на предприятии АО “Метровагонмаш” приступили к производству усовершенствованных поездов “Москва-2026” для столичного метрополитена. Поставки ведутся в рамках масштабного контракта, согласно которому в ближайшие два года город получит более 700 вагонов самой современной серии», — рассказывает генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов.
Здесь листы металла превращаются в детали вагонов
Закрытая территория завода, который входит в состав «Трансмашхолдинга» —крупнейшего в России разработчика и производителя метропоездов, напоминает промышленный городской район. Производственные цеха занимают десятки тысяч квадратных метров.
Вагоны на заводе создают буквально с нуля. Кузницей поездов считается 121-й прессово-заготовительный цех. Здесь из уральского железа рождаются основные детали и части кузовов, из которых затем поэтапно собирают современные составы.
В цеху кипит работа. Сквозь шум машин и компрессорных установок доносится звон сжимаемого под прессом металла. Рабочие в синих спецовках укладывают на погрузчики готовые детали будущих вагонов, под потолочной балкой передвигается горизонтальный подъемный кран. Для безопасности сотрудников на полу — широкая зеленая линия, по которой нужно передвигаться, желтым зигзагом нанесена разметка для парковки транспорта.
«Более 100 человек здесь кроят, обрабатывают и сваривают листовой металл, ежедневно штампуют тысячи деталей. Гидроабразивный пресс позволяет нарезать любой материал толщиной до 100 миллиметров, одна роботизированная плазменная установка работает с углеродистой сталью, а вторая — с черным металлом, который погружен в ванну с водой. Лазерные станки раскраивают тонкую нержавейку», — объясняет заместитель директора по производству АО «Метровагонмаш» Алексей Коршунов.
Основная часть производства на заводе автоматизирована. Роботизированные установки гнут проволоку, листоправильная машина выравнивает детали, углеродный лазер нарезает листы фанеры для напольного покрытия, а плоттер раскраивает резину для прокладок. Металлические заготовки приваривают лазером роботы-манипуляторы, на участке гибочных прессов выпускают панели и кронштейны, а гигантский фрезерный станок обрабатывает рамы для вагонных тележек. Всю продукцию проверяют, маркируют и отправляют в соседний цех.
Столичное метро получит более 700 новых вагонов «Москва-2026» — СобянинСергей Собянин рассказал о планах строительства метро в Москве
Сварка, грунтовка и покраска кузова
На следующем этапе работники завода приступают к сборке кузовов будущих вагонов. Участок разделен на несколько постов. Первый оборудован мощным роботизированным комплексом. Оператор закладывает массивные металлические балки и другие заготовки, а машина обваривает их полуавтоматом. На втором посту к будущим вагонам с помощью двух манипуляторов приваривают крышу, а нижние части составов — вручную, расположив кузова на высоких стойках.
«Третий пост оборудован сварочным кантователем, который позволяет поворачивать раму кузова на 360 градусов. Это увеличивает эргономичность процесса и уменьшает количество вертикальных и потолочных швов. В последнюю очередь приваривается пол из гофрированного железа и несущие балки. Затем вагоны рихтуют кувалдами», — продолжает Алексей Коршунов.
Собранные вагоны по рельсам перемещают на участок дробеструйной обработки. В специальной камере абразивные частицы под высоким давлением отбивают с металлического корпуса ржавчину, окисления и другие дефекты, а также повышают адгезию — сцепление материалов. Затем вагоны обеспыливают под вытяжками и фильтрами, покрывают первым слоем грунта, шпатлевкой, повторно грунтуют, сушат при температуре плюс 60 градусов и отправляют на покраску. Заключительным слоем на поверхность кузова наносят полироль и антивандальный лак.
«Окрашенные вагоны в течение трех суток отстаиваются на улице, чтобы краска укрепилась, а затем проходят испытания на герметичность в так называемой дождевой камере. Под высоким напором в течение 15 минут со стен и потолка подается вода, имитируя тропический ливень. Допустимый уровень протечки внутри кузова может составлять не более 40 миллилитров», — говорит Алексей Коршунов.
Более 2,6 километра перегонных тоннелей метро проложили под реками Москвы с 2011 годаВ московском метро появился тематический поезд в честь 65-летия Российского университета дружбы народов
Монтаж дверей и электроники
После окраски и тестирования вагоны перемещают в сборочный цех № 217. На первых рабочих постах слесари и электромонтажники оборудуют будущие составы электронной начинкой, монтируют узлы силовых кабелей, конденсаторы, компрессоры, воздуховоды, шумоизоляцию и блоки управления, укладывают черновой слой фанеры и напольный линолеум. Далее устанавливают окна, двери и пластиковые панели внутри салона, монтируют освещение и собирают пульт машиниста. На заключительном этапе тестируют все оборудование, устанавливают поручни, пассажирские сиденья и медиапанели.
«Седьмой пост — финальный. Мы опускаем полностью собранный кузов на тележки, подключаем двигатели, соединяем электроблоки и снова отправляем вагон в дождевую камеру, чтобы проверить герметичность окон и дверей. После успешных испытаний начинается формирование состава», — рассказывает Алексей Коршунов.
Взаимодействие между персоналом максимально упорядочено и цифровизировано. Ежедневно мастера назначают работникам задачи и вносят их в электронный журнал. Приложив свой пропуск, сотрудник открывает личный кабинет с текущими заданиями, отмечает время их начала и завершения.
«Я работаю здесь всего три месяца: монтирую электрооборудование, освещение, блоки управления, антенны, интернет-кабели. Это очень интересные задачи, а главное — очень ценно чувствовать себя причастным к созданию новой модели поездов, которые вскоре будут перевозить миллионы пассажиров», — делится слесарь-электромонтажник 217-го цеха АО «Метровагонмаш» Дмитрий Жуков.
Более 67 тысяч схем обновили в столичном метро этой осеньюСобянин: Началась проходка тоннеля от «Острова мечты» до «Кленового бульвара»
Новый дизайн внутри и снаружи
Составы из восьми вагонов отправляются на заключительный участок приемо-сдаточных испытаний. От своих предшественников «Москва-2026» отличается дизайном маски. Изменилась конфигурация фар ближнего и дальнего света, которые стали продолжением одной линии. При выезде на станцию свет будет автоматически приглушаться, чтобы не слепить пассажиров, а в туннеле — включаться на полную мощность, чтобы обеспечивать хорошую видимость.
«“Москва-2026” станет усовершенствованным продолжением поездов серии “Москва-2024”. Новый поезд оснащен интерактивными схемами, медиаэкранами и разъемами для зарядки мобильных устройств. Обновлены элементы интерьера салона, пластиковые панели рядом с поручнями у входов заменили на прозрачные, чтобы визуально увеличить пространство. Пассажирские сиденья стали еще более удобными за счет отсутствия металлических стыков», — отмечает генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов.
Он добавляет, что сохранятся все технические преимущества состава, включая динамическую подсветку салона, которая меняет цвет в соответствии с линией метро и адаптируется под пассажиров, переключая режимы с более яркого и холодного в первой половине дня на приглушенный теплый ближе к вечеру.
Перед началом финальных испытаний на заводе собранный поезд запитали от контактной сети и загрузили в него программное обеспечение. Проверили работу всех систем, двигателей и элементов управления. Первую обкатку составы прошли на отдельном пути вдоль Ярославской железной дороги, затем их отправили в депо Московского метрополитена. После установки токоприемников поезда тестировали уже на инфраструктуре метро, проезжая 300 километров без пассажиров. Первые составы новой модификации успешно прошли испытания и в декабре вышли на Замоскворецкую линию.
В 2026 году в Московский метрополитен поступит более 350 комфортных и технологичных вагонов серии «Москва-2026», которые полностью завершат обновление подвижного состава Замоскворецкой линии. Сегодня она одна из самых востребованных. В рабочие дни на этой линии совершается более 840 тысяч поездок.
Сергей Собянин рассказал о планах по обновлению парка поездов в московском метроГород продолжает обновлять и улучшать поезда столичного метроВ столичном метрополитене продолжается обновление парка поездов
Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах MAX и «Телеграм».
