Рыцари руля и педали: кто возит пассажиров московского транспорта

Каждый день москвичи совершают больше трех миллионов поездок на наземном транспорте. По улицам столицы курсируют электробусы, трамваи, автобусы, но зачастую мы забываем, что главное звено этого процесса — водители. Именно они бережно довезут горожан до места, подскажут нужную остановку, помогут вернуть забытую в салоне вещь, проявят особое внимание к пассажирам с ограниченными возможностями.

За что рыцари руля и педали любят свою работу, как пришли в профессию, а также как можно стать членом команды столичных водителей, узнали корреспонденты mos.ru.

Ответственность и романтика

Быть внимательным к своим пассажирам — кредо 28-летнего Никиты Хабибуллина, водителя трамвая № 11 Бауманского трамвайного депо. Водителем трамвая Никита мечтал стать с детства. Еще учась в школе, мальчик попал на парад трамваев и был очарован этим видом транспорта. Сегодня москвич возит пассажиров по маршруту «Останкино» — «16-я Парковая улица» и не представляет жизни без любимой работы.

«За руль я всегда стараюсь садиться с хорошим настроением, чтобы передать его пассажирам. Я должен внушать людям уверенность и позитив, предупреждать малейшие конфликты. Без этого никуда, ведь за день я перевожу от одной до двух тысяч человек», — рассказывает Никита Хабибуллин.

С особым вниманием водитель относится к людям с ограниченными возможностями. Если видит пассажира-колясочника, включает аварийную сигнализацию, надевает сигнальный жилет, откидывает автоматическую аппарель и помогает человеку заехать в вагон, встать на специальную площадку, пристегнуться. «Заранее спрашиваю, когда пассажир выходит, чтобы приготовиться», — объясняет он.

Несмотря на молодой возраст, Никита Хабибуллин — работник с большим стажем, он успел потрудиться в Русаковском депо, депо «Красная Пресня» и депо имени П.Л. Апакова. Был водителем на маршрутах № 17, 7, 13, 36, 21, 10 и других. Управлял старыми трамваями «Татра» с педалями и современными «Витязями», где задействованы в основном руки.

Профессия водителя трамвая требует сосредоточенности и безупречных знаний правил дорожного движения. В то же время это спокойное и романтичное дело: маршрут проходит по красивым историческим местам, зеленым зонам. Поэтому работа повышает настроение, добавляет собеседник mos.ru.

«Когда я работал на маршрутах А, № 39 и 3, проходящих по Чистопрудному бульвару, то всегда вспоминал, что здесь снимали знаменитые советские фильмы. А на 25-м маршруте, который проходит через парк “Сокольники”, и 11-м — через Измайловский парк — на рельсы, бывало, выбегали лисы. В таких случаях я был обязан остановить вагон так, чтобы не пострадали ни люди, ни животные. Но обычно этого не требовалось: звери ведут себя осторожно и держатся на большом расстоянии», — делится Никита Хабибуллин.

Пассажиры благодарны своему водителю еще и за то, что он всегда помогает найти забытые в салоне вещи. Иногда они даже пытаются угостить его сладостями.

«Если это документы, то их передают в депо. Если сумочка, то по правилам безопасности ее забирают сотрудники полиции. Но я могу подсказать пассажиру, в каком отделении она находится. Недавно помог девушке вернуть документы, и она так настойчиво угощала меня шоколадом, что пришлось его взять, чтобы ее не обидеть», — вспоминает водитель трамвая.

Открыть маршрут и спасти утку

Солидный вид, синяя рубашка, на левом кармане — логотип ГУП «Мосгортранс». За рулем электробуса, следующего по кольцевому маршруту Т34 «Метро “Парк Победы”» — «Метро “Юго-Западная”» — «Метро “Парк Победы”», — 58-летний Вадим Александров.

Водителем общественного транспорта он работает без малого 30 лет и уже отмечен грамотой Правительства Москвы за вклад в развитие транспортной отрасли. Сначала мужчина работал на троллейбусе, но когда в филиал «Центральный» начали поступать электробусы, принял участие в их испытаниях.

«Мне предложили водить электробус, и я сразу согласился — всегда было интересно освоить что-то новое. На самом современном виде транспорта работаю с 2019 года. Электробус — тихий, маневренный и экологичный, не нужно менять масло и фильтры, не пахнет соляркой. В отличие от троллейбуса он не привязан к электропроводам, может легко объехать препятствие. Запаса хода у него хватает на круг по маршруту, а заряжается он всего лишь за 6–10 минут. Очень быстро и удобно», — объясняет Вадим Александров.

Сегодня водитель работает на одном из самых интересных и длинных маршрутов Москвы — Т34: он составляет 38 километров. Его путь проходит как по широким проспектам, так и по узким улицам, а по дороге можно увидеть Киевский вокзал, Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, Большой московский государственный цирк на проспекте Вернадского, парк Победы. За день Вадим Александров совершает три рейса, а один оборотный рейс по маршруту длится примерно два часа 20 минут.

Должность у Вадима Александрова ответственная — бригадир маршрута. Он выходит на маршрут первым и открывает дорогу другим. Рабочий день начинается в 03:00, когда город еще спит. Нужно получить в филиале у диспетчера путевой лист, плановое расписание движения по маршруту и бортовой журнал. А затем пройти обязательный медицинский осмотр.

«Включаю электробус, проверяю его внешнее и техническое состояние и устанавливаю свою визитную карточку. Примерно в 04:01 я выезжаю на маршрут. Многие пассажиры меня узнают, я желаю им доброго утра», — рассказывает водитель.

Каждый день на маршруте Вадима Александрова ездит женщина с ограниченными возможностями, которая передвигается на электрической коляске. Водитель всегда помогает ей заехать в электробус и выехать из него, так как уже знает, до какой остановки едет пассажирка. «В такие моменты чувствуешь гордость за то, что делаешь жизнь москвичей лучше», — признается он.

Столичные водители бережно относятся не только к людям, но и к животным. Недавно, проезжая по Бережковской набережной, наш собеседник помог целому утиному семейству.

«Мама-утка уже перепорхнула через высокий бордюр и оказалась ближе к реке. А утята, которых было больше десятка, никак не могли этого сделать. Тогда я остановился, перекрыл электробусом движение и еще с одним водителем под отчаянное утиное кряканье начал подгонять маленьких птичек к отверстию в бордюре. Малыши один за другим убежали к речке, а могли бы попасть под колеса», — рассказывает он.

Как стать водителем московского транспорта

Столичных водителей учат в корпоративном университете транспортного комплекса, созданном в 2021 году.

«Московский транспорт непрерывно развивается, и наша команда постоянно растет. Поэтому мы системно подходим к подбору и подготовке своих кадров. Для этого в разных точках Москвы работают центры подбора персонала, где можно получить консультацию и пройти профотбор. Тех, кто выбрал нас, мы обучаем ключевым профессиям в корпоративном университете», — говорит заместитель начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павел Ковалев.

На данный момент в университете транспорта свыше 100 групп общей численностью около двух тысяч человек, которые проходят обучение более чем по 200 образовательным программам. Свыше 850 человек обучаются по программам «машинист метро», «водитель трамвая» и «водитель автобуса».

В обучении используют новейшие технологии — интерактивные симуляторы, имитирующие управление электропоездом, трамваем, автобусом и электробусом. Так, будущие водители трамваев обучаются на новых тренажерах, имитирующих современный вагон «Витязь-Москва». А теоретические знания и навыки, полученные на тренажерах, всегда закрепляются на практике — на подвижном составе.

«Действующие работники транспорта тоже периодически проходят дополнительную подготовку. Процесс совершенствования непрерывен, как и развитие транспортного комплекса», — добавляет Павел Ковалев.

Чтобы стать водителем трамвая, машинистом электропоезда на Большой кольцевой линии метрополитена или освоить другую профессию (дежурный по станции, инспектор службы безопасности, монтер путей, электромонтер, слесарь-электрик и другие), нужно обратиться по телефону: +7 495 622-22-22. Звонки в контактном центре принимают ежедневно с 08:00 до 20:00.