Метровагон с салоном из ценных пород дерева, двухэтажный троллейбус и автобус-лекторий — такие уникальные модели городского транспорта можно было встретить в Москве несколько десятилетий назад. Однако служили они горожанам недолго и быстро были забыты. Сегодня эти редкие исторические машины сохранились только в музейных коллекциях, на архивных снимках и в памяти увлеченных знатоков.
В День московского транспорта, который в этом году отмечается 12 июля, вспоминаем, как выглядели редкие модели, на каких маршрутах работали и почему так быстро исчезли со столичных улиц.
От омнибуса — к «Лейланду»
История московского транспорта насчитывает более полутора веков. От экипажей-линеек, управляемых частными извозчиками, и конных трамваев столица перешла к электрическим вагонам, троллейбусам и автобусам. Первый городской автобус-омнибус марки «Даймлер» принадлежал графу Александру Шереметеву. В 1907 году автомобиль вышел на пригородный маршрут от Марьиной Рощи до Останкина. На шасси грузовика по обе стороны установили длинные лавки, от солнца и дождя пассажиров защищал брезентовый балдахин на стойках, так что ехали с ветерком. Летом автобусом пользовались дачники, владевшие приусадебными участками рядом с Останкином — имением Шереметевых. Маршрут проработал несколько сезонов и канул в историю — пока специалисты Музея транспорта Москвы не воссоздали макет омнибуса.
Мы создавали макет автобуса по фотографиям, архивным документам и вырезкам из газет, которые освещали запуск маршрута. Реставраторам удалось найти оригинальные фары и некоторые запчасти, датированные первым десятилетием прошлого века. Увидеть эту модель можно будет в постоянной экспозиции музея в гараже Константина Мельникова на улице Новорязанской (дом 27) 
Спустя 17 лет, 8 августа 1924 года, в столице появился первый регулярный автобусный маршрут. От Каланчевской площади через Мясницкую улицу до Александровского (ныне — Белорусского) вокзала пассажиров перевозили восемь 28-местных английских «Лейландов». Стильный ретротранспорт считался довольно удобным: на узком шасси располагался закрытый деревянный кузов с опускающимися окнами и поручнями. В отапливаемом салоне были пружинные сиденья и электрическое освещение, а багаж размещали на крыше. Поездка занимала в среднем полчаса.
«К сожалению, ни одного “Лейланда” не сохранилось, но наши реставраторы работают над воссозданием его макета. Изучаем снимки и техническую документацию», — делится Олег Газизов.
Музею транспорта Москвы на ВДНХ исполнилось четыре годаМетровагон 1927 года и макет омнибуса: какие уникальные экспонаты есть в коллекции Музея транспорта Москвы
Метровагон из Берлина
Редкие образцы городского транспорта перевозили пассажиров и под землей. По Горьковско-Замоскворецкой (сегодня — Замоскворецкая) и Кировско-Фрунзенской (сегодня — Сокольническая) линиям метро с конца 1940-х до конца 1950-х годов курсировали вагоны В, доставленные в Москву из Берлина. Метровагоны BVG C1 с желтым кузовом и салоном из ценных пород дерева изготовили в 1927 году на немецком заводе в городе Баутцен. Они работали в Берлинском метрополитене, пока не оказались затопленными в тоннеле 2 мая 1945 года. Технику спасли и доставили в Москву, Ленинград (ныне — Санкт-Петербург) и другие города Советского Союза.
«В мытищинских вагоноремонтных мастерских вагоны отремонтировали и адаптировали для работы в столичном метрополитене: уровень кузова подняли на 20 сантиметров, устранив перепад высот между полом и платформами станций, заменили электросхемы и восстановили тяговые двигатели. В 1968 году последний сохранившийся метровагон списали, и до июля 2021 года он простоял в депо “Красная Пресня”, где использовался в качестве подсобки», — продолжает Олег Газизов.
Недавно реставраторы восстановили исторический облик вагона, каким он был создан еще в Германии. Во время работ под слоем поздней обшивки обнаружили оригинальную деревянную отделку салона и множество артефактов, включая таблички и схему берлинского метро. Единственный сохранившийся восьмидверный экземпляр будет представлен в постоянной экспозиции Музея транспорта на Новорязанской улице.
В 1938 году по московским дорогам начал курсировать двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 — уникальная модель, разработанная на Ярославском автомобильном заводе. Любители советской киноклассики видели его в фильмах «Подкидыш» и «Счастливый рейс». Вместительный транспорт, рассчитанный на сотню пассажиров, передвигался по столице со скоростью 55 километров в час вплоть до 1953 года. Всего выпустили 10 таких гигантов. К сожалению, ни один из них не сохранился до наших дней, но специалисты Музея транспорта взялись за создание макета. В будущем он войдет в постоянную экспозицию.
Дуб, бронза и никель: почти вековую историю метровагона воссоздали столичные реставраторыЗеркало эпох, или Как по московскому метро можно изучать историю страныОт истории к современности: как менялся московский трамвай на протяжении 125 летАвтопоезда, монотакси и троллейбус со шторками: как развивалась транспортная система ВДНХ
Широколобый, передвижной лекторий и автобус со шторками
После окончания Великой Отечественной войны в стране возникла острая потребность в обновлении трамвайного парка. Работа над проектированием новых моделей велась на Тушинском авиазаводе № 82. В 1947 году вышла опытная партия из 25 трамваев МТВ-82, которые за широкий кузов прозвали широколобыми. Такие габариты оказались неудобными в эксплуатации на городских улицах, поэтому уже в следующем году конструкторы выпустили новую версию — зауженную в передней и задней части и удлиненную на одну оконную секцию. В такой модификации трамвай курсировал по Москве до 1982 года.
«МТВ-82 стал первым массовым советским трамваем с цельнометаллическим кузовом. Он был намного прочнее, надежнее и комфортнее своих предшественников и стал настоящим прорывом для своего времени. Вместо дощатых скамеек в салоне размещали мягкие диваны, двери открывались и закрывались с помощью пневмопривода. Кабину водителя отделяла от салона сплошная перегородка. В постоянной экспозиции как раз будет представлен трамвай МТВ-82 с широкими чертами. Он перевозил пассажиров до 1976 года, а потом работал в качестве буксира», — продолжает собеседник mos.ru.
Среди раритетов московского транспорта встречаются модели, которые не использовались на городских маршрутах. Например, автобус АКЗ-5, окрашенный в глубокий синий и светло-голубой с кремовой разделительной полосой, служил передвижным лекторием для сотрудников Московского планетария, зоопарка и других культурных учреждений. Производство таких машин на столичном заводе «Аремкуз» началось сразу после окончания Великой Отечественной войны. Автобусы АКЗ-5 конструировали из новых шасси грузовика ЗИС-150 и кузовных панелей, использовавшихся на довоенных автобусах ЗИС-16.
«Деревянный салон, рассчитанный на 20 пассажиров, был оборудован мягкими дерматиновыми сиденьями, внутри устанавливали проектор, а на крыше — большой рупор. Боковые стороны кузова оформляли афишами и агитационными плакатами. Ученые обычно выступали со сцены, которую устанавливали перед автобусом. АКЗ-5 выпустили тиражом около 30 экземпляров, и до наших дней сохранился лишь один. В 1999 году его кузов случайно обнаружили в поселке Ватутинки. В ходе реставрации автобусу подобрали подходящее шасси и полностью воссоздали его внешний облик. Работы удалось завершить к 2004 году. Сегодня единственный уцелевший АКЗ-5 хранится в фондохранилище Музея транспорта Москвы», — рассказывает Олег Газизов.
Еще один раритетный транспорт перевозил гостей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (сегодня — ВДНХ). Футуристичный бело-голубой троллейбус ТБЭС-ВСХВ с буферами из хромированной стали разработали в 1955 году на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ). Передовой на то время дизайн подчеркивали прозрачные пластиковые шторки, которые заменяли боковые стекла. В хорошую погоду они поднимались и скрывались под крышей, открывая пассажирам вид на выставку. В салоне были мягкие велюровые подушки, пол устилала ковровая дорожка, а на бампере красовалась блестящая эмблема ВСХВ.
«Всего выпустили 53 таких троллейбуса. Из-за небольшого тиража долгое время считалось, что ни один из них не сохранился. В конце 1990-х годов сотрудники Музея транспорта случайно обнаружили модель ТБЭС-ВСХВ на территории военной части на окраине Москвы и впоследствии отреставрировали. Этот троллейбус тоже вошел в постоянную музейную экспозицию», — рассказывает Олег Газизов.
Увидеть редкие и ставшие легендарными модели московского транспорта, включая автобус АКЗ-5, можно будет на фестивале «Ретрорейс». Он пройдет 13 июля на Воробьевых горах. В программе — выставка машин, концерты, лекции, фудкорт и мероприятия для детей. Вход на фестиваль бесплатный. Для участия необходимо пройти регистрацию на сайте Музея транспорта Москвы.
Московскому метрополитену исполнилось 90 лет — Сергей СобянинЛегенда на рельсах: как в Музее транспорта Москвы реставрировали трамвай «Татра Т3»Символ эпохи: Музей транспорта Москвы восстановил самый популярный в СССР трамвай
Оперативно узнавайте главные новости столицы в официальном телеграм-канале города Москвы.
