Пять лет комфорта: как меняется Московское центральное кольцо

10 сентября
Транспорт

10 сентября Московское центральное кольцо (МЦК) отмечает первую солидную дату — пять лет. До этого мало кто мог представить, что «ржавый пояс столицы» можно успешно вписать в транспортную систему мегаполиса, а тем более сделать его популярным у жителей.

В проект не все верили: кто-то даже говорил, что он не нужен городу, а поезда будут перевозить воздух. Но скептики были не правы. МЦК доказало свою успешность, навсегда изменив представление о роли железнодорожных перевозок в мегаполисе. В 2021 году кольцо для своих поездок в будни ежедневно выбирают более полумиллиона человек. МЦК стало настоящим трендсеттером в транспортной отрасли и продолжает развиваться. Что делают для комфорта пассажиров и какое будущее ждет кольцо — в нашем материале.

Вчера: источник вдохновения и работа над ошибками

Московская окружная железная дорога появилась в городе в начале XX века: первый поезд по ней пустили 19 июля 1908 года. В то время проект не имел аналогов в мире, а при строительстве задействовали лучших инженеров и архитекторов. Все объекты стали частью единого городского ансамбля: четыре больших и 68 малых мостов, 30 путепроводов, жилые дома для служащих, а также 14 станций и остановочных пунктов.

Кольцо в несколько раз увеличило грузооборот Москвы, но признания у пассажиров не нашло. Жителям не нравилась удаленность от центра, отсутствие пересадок на другие виды транспорта и самое главное — цена на проезд. Плату взимали за каждую версту, а полный круг обходился почти в три рубля (это 20 килограммов картофеля или обед в приличном ресторане). В результате пассажирские поезда убрали, а в советское время рельсы использовали только для грузоперевозок. После закрытия части заводов в 1990-е за дорогой закрепилось название «ржавый пояс столицы».

Московская окружная железная дорога в районе ее пересечения с Варшавским шоссе. 1938 год. Главархив Москвы

Более 100 лет спустя железной дороге решили дать новую жизнь. МЦК — первая успешная попытка создания качественной железнодорожной инфраструктуры в центре Москвы. К 2012 году был согласован проект наземного метро и началась колоссальная работа. Около четырех лет специалисты, по сути, строили новую железную дорогу. Большинство мостов спроектировали заново, вместо старых путей уложили более тихие, бесстыковые, обновили всю электрику и коммуникации, сделали транспортно-пересадочные узлы и теплые павильоны на станциях.

МЦК стало первым проектом в рамках создания нового транспортного каркаса Москвы. Движение по кольцу запустили 10 сентября 2016 года под слоганом «Город стал ближе». Вначале пассажиров приняли 26 станций, с которых можно было пересесть на наземный транспорт, 12 станций метро и шесть железнодорожных платформ, а уже через пару месяцев их количество увеличилось до 31. Это позволило составлять маршруты, минуя центр города.

На кольце запустили современные поезда «Ласточка». Сначала это были модели для междугородних перевозок, но к 2018 году парк заменили на городские составы: более вместительные, с просторным проходом, поручнями, местами для маломобильных пассажиров и креплениями для велосипедов.

Преимуществом для горожан стала разработанная платежная система — единая с метрополитеном. С МЦК можно бесплатно пересесть в течение 90 минут на метро, а с ноября 2019 года — на Московские центральные диаметры. А чтобы пассажиры смогли оценить все удобства кольца, первый месяц проезд по нему был бесплатным. Кстати, не придется платить пассажирам и в День города — 11 сентября 2021 года. 

Сегодня: отлаженная работа и доступность для тысяч жителей

МЦК, по сути, стало 14-й, наземной линией метро. Запуск мегапроекта вдохнул жизнь в некогда депрессивные районы, на месте заброшенных территорий начали и продолжают строиться жилые и коммерческие объекты, появляются новые рабочие места.

МЦК также не только улучшило транспортную доступность 34 районов Москвы, в которых проживают более трех миллионов человек, но и связало их между собой. Общественный транспорт стал доступнее для тех, у кого до этого не было метро в пешей доступности. Это касается жителей районов Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошево-Мневники и Нижегородский и других.

Сегодня на МЦК открыта 31 станция, можно сделать 26 пересадок на метро и 10 — на железнодорожные станции, в том числе на четыре станции Московских центральных диаметров (МЦД-1 и МЦД-2). График работы кольца приближен к графику метрополитена — с 05:30 до 01:00. Сократились и интервалы движения «Ласточек»: если при запуске МЦК поезд приходилось ждать от шести (в часы пик) до 12 минут, то с 2019 года — до четырех и восьми минут соответственно.

Успех МЦК превзошел самые смелые ожидания. За первый год работы наземное кольцо перевезло 98 миллионов пассажиров, а в 2019 году — уже 142 миллиона. Сегодня ежедневно МЦК для своих поездок в будни выбирают более 500 тысяч человек, а за пять лет было перевезено 633 миллиона пассажиров.

В чем же секрет популярности МЦК у жителей? С самого начала Правительство Москвы создавало не отдельную артерию, а вписывало МЦК в существующую транспортную систему. Москвичи быстро оценили и выгоду единой тарифной системы с метро, и удобство пересадок между МЦК, метро и пригородными железнодорожными направлениями.

Стало проще доехать и до аэропортов. Со станции Верхние Котлы можно пересесть на аэроэкспресс до аэропорта Домодедово, а от Окружной, Шелепихи и Делового Центра — до Шереметьева. В 2021 году около станции Локомотив открылся Восточный вокзал, который взял на себя часть междугородных поездов с Курского направления.

Еще одно важное слагаемое успеха МЦК состоит в том, что с момента его запуска в центре внимания всегда находятся пассажиры и их комфорт. Поэтому сервис на кольце совершенствуется непрерывно, как на станциях, так и в поездах, а все нововведения принимают с учетом мнения горожан.

На кольце созданы все условия для комфортной поездки: понятная навигация и стойки «Живое общение», банкоматы и вендинговые автоматы с напитками и снеками, зарядки, розетки и даже электронная библиотека. Все продумало и для удобства маломобильных пассажиров: лифты, подъемные платформы, пандусы, турникеты с широким проходом. Как и на станциях метро, на МЦК работают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров. Кстати, в прошлом году в «Ласточках» появились сиденья с зелеными чехлами. Это места для людей с неочевидными ограниченными возможностями, для тех, кому тяжело стоять.

Еще одно нововведение появилось в 2020 году. За идею создать «вагоны тишины» москвичи проголосовали в проекте «Активный гражданин». В таких вагонах не рекомендуется разговаривать и громко слушать музыку, что помогает пассажирам расслабиться или поработать в дороге с комфортом.

Завтра: новые технологии, точность и безопасность

МЦК продолжает активно развиваться и интегрироваться с другими видами транспорта. Так, в 2022 году планируется соединить МЦК с Киевским направлением железной дороги — единственной радиальной линией, где еще нет пересадки на наземное кольцо. Это получится сделать за счет строительства соединительной линии между Киевским и Белорусским направлениями, которое ведется для запуска МЦД-4.

Между станциями Окружная МЦК и МЦД-1 уже в следующем году появится крытый переход, а на станциях ЗИЛ и Ботанический Сад — дополнительные вестибюли. В ближайшие пять лет новые вестибюли планируется построить на станциях Деловой Центр, Ростокино, Верхние Котлы, Крымская и Хорошево, а также соединить МЦК с перспективными Троицкой и Бирюлевской линиями метро.

На будущее у МЦК самые амбициозные планы. Face Pay, интервалы в три минуты и даже… отсутствие машинистов. При этом главная задача — обеспечить безопасное бесперебойное движение и сохранить темпы роста пассажиропотока без дискомфорта для жителей.

Один из способов снизить нагрузку в часы пик — запуск двухэтажных поездов. Первый такой состав в тестовом режиме курсировал по МЦК с 25 августа по 8 сентября. 76 процентов москвичей, которые успели прокатиться на поезде и оставить свой отзыв, поддержали идею. Теперь экспертам предстоит оценить, подходит ли поезд для регулярных перевозок по техническим параметрам.

Но глобально решить вопрос растущего пассажиропотока поможет сокращение интервалов движения поездов в часы пик до трех минут. Такой режим работы невозможно обеспечить без внедрения искусственного интеллекта и развития инфраструктуры. Поэтому на МЦК тестируют беспилотную транспортную систему управления электропоездом ЭС2Г «Ласточка».

Замкнутое кольцо стало идеальным полигоном: безопасность жителей обеспечивает отсутствие пересечений с автомобильными и пешеходными маршрутами, а современная инфраструктура и новейший подвижной состав — отличная техническая база для автоматизации.

В 2017–2019 годах прошел первый этап тестирования с обкаткой поезда «Ласточка» с уровнем автоматизации, который предполагает работу без машиниста: в ручном режиме осуществлялся только вывод подвижного состава на маршрут и с маршрута следования, в остальное время машинист не управлял электропоездом, а лишь контролировал открытие и закрытие дверей вагонов.

Этот отраслевой институт занимается разработкой систем автоматического управления движением электропоезда и тестированием беспилотной технологии. Для второго этапа на базе завода «Уральские локомотивы» создали поезд ЭС2Г-136 с более высоким уровнем автоматизации. Новая система управления движением предполагает набор аналогичных функций, однако технология существенно усовершенствована и модернизирована.

Теперь можно управлять поездом дистанционно в вечернее и ночное время без ухудшения параметров движения. Улучшено машинное зрение, навигационное оборудование, установлены новые лидары (датчики восприятия света, позволяющие распознать и отобразить мельчайшие детали окружающей среды. — Прим. mos.ru.) с системой автоматической очистки. Улучшен и ряд других систем: установлены камеры с более высокими характеристиками, дополнительные датчики спереди состава, на крыше и в зоне дверей вагонов.

Пока поезд проходит испытания на МЦК без пассажиров и два-три раза в год — на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Там специалисты отслеживают, как система распознает препятствия и применяет торможение.

«За 12-часовую смену можно сделать 30–40 подъездов к разным типам препятствий на разной скорости при разной освещенности. Все эти параметры анализируют и после обучают нейронную сеть, которая является важной частью технического зрения. После этого мы возвращаем поезд на МЦК и смотрим, как система ведет себя на действующей инфраструктуре», — рассказал Сергей Кудряшов.

Если поезд выдержит все испытания, то в будущем, после прохождения сертификации и принятия необходимой законодательной базы, его могут допустить к перевозке пассажиров. Беспилотная система позволит обезопасить движение, существенно облегчить работу машинистов и, конечно, сократить интервал между поездами.

«Мы непрерывно проводим испытания на различных станциях и в самых разных погодных условиях, параллельно решая вопрос создания нормативной базы, которая бы разрешала нам эксплуатацию поезда без участия машиниста», — подчеркнул Сергей Кудряшов.

Фото: mos.ru
Источник: mos.ru
теги новостей

Поделиться
МОСТЫ

Тайны Живописного моста

Места

Мемориальный музей в «Доме Лосева»

Ближайшие события
800₽ - Для взрослых

Концертная программа «Барокко» в музее-квартире А. Б. Гольденвейзера

25 сентября
15:00 – 17:00
700₽ - Для взрослых

Спектакль «Маленький принц» в Московском Губернском театре

19 сентября
16:00 – 17:40
Оставаясь на сайте «Московских сезонов», вы соглашаетесь на использование файлов сookie на вашем устройстве. Они обеспечивают эффективную работу сайта и помогают нам делиться с вами наиболее интересной и актуальной для вас информацией. Вы можете изменить настройки сookie или отключить их в любое время. Подробнее о файлах cookie.
Accept ccokies