От рикши к электробусу: как менялся пассажирский транспорт на ВДНХ

Каждую вторую субботу июля в столице отмечают День московского транспорта. ВДНХ, один из московских центров общественного притяжения, традиционно становится местом демонстрации и испытаний новейших технологий и изобретений, в том числе и в сфере пассажирских перевозок.

«Один из приоритетов ВДНХ сегодня — создание комфортной среды пребывания для каждого посетителя, в том числе и доступность самых дальних уголков выставки, забота об окружающей среде парковых пространств. С 2020 года мы перешли на экологически чистый вид транспорта — электробусы. Ровно три года назад здесь начал курсировать первый в ее истории бесплатный пассажирский маршрут “К”, который обслуживается электробусами отечественного производства. С момента запуска, за три года, им воспользовались более миллиона посетителей», — рассказал генеральный директор ВДНХ Сергей Шогуров.

Он также отметил, что в декабре прошлого года ВДНХ стала первой площадкой, на которой столичный Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры в рамках проекта «Энергия Москвы» установил пять общедоступных зарядных станций для электротранспорта.

Московский электробус признали лучшим в номинации «Низкоуглеродный транспорт» на международном конкурсе «Зеленая Евразия»В этом году в Москве появится 94 ультрабыстрые зарядные станции для электробусов — Сергей Собянин

Главная выставка страны развивает свою транспортную инфраструктуру вместе с городом. Территория ВДНХ — часть городского автобусного маршрута №533, соединяющего станции метро «ВДНХ» и «Ботанический сад». Большая часть маршрута проходит по кольцевой дороге ВДНХ. Также здесь есть специальные остановки сервиса «Яндекс.Такси». Посетители могут заказать подачу машины через мобильное приложение или по телефону сервиса во время прогулки, не выходя за пределы выставки.

Машина времени: как развивался транспорт на главной выставке страны

За более чем 80 лет истории главной выставки страны неоднократно менялись виды транспорта, на котором посетители добирались до самых отдаленных ее уголков. Почти сразу же после первого открытия Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ) СССР из-за огромных масштабов ее территории задумались о комфортном передвижении гостей — как на саму выставку, так и по ней.

Станция метро «ВДНХ» открылась только в 1958 году, и до этого времени остро стоял вопрос транспортной доступности выставки. Первым видом транспорта, который связывал центр Москвы с ВСХВ, стал двухэтажный троллейбус ЯТБ-3, сделанный по образцу английского аналога EEC. Для того времени это был очень прогрессивный транспорт. Он и сейчас поражает своим видом на архивных фото и кинохронике. Однако эксплуатировать его было неудобно, главным образом из-за нестандартной высоты контактной сети: провода на маршруте пришлось поднимать на метр вверх. В 1953 году в Ярославле свернули производство двухэтажных троллейбусов, а ко второму открытию ВСХВ СССР от их использования и вовсе отказались.

Со вторым открытием выставки в 1954 году начали решать не только проблему транспортной доступности самой ВСХВ, но и вопрос передвижения гостей к самым дальним ее уголкам. Так на главной выставке страны впервые появилась внутренняя троллейбусная линия. Сначала она обслуживалась стандартными машинами МТБ-82Д, декорированными символикой ВСХВ. Но в 1955 году на маршрут вышел троллейбус СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ. Впервые на отечественном пассажирском транспорте использовали гнутые боковые окна, благодаря которым пассажиры могли лучше рассмотреть достопримечательности.

Для более быстрого передвижения по выставке без привязки к маршруту в начале 1960-х годов стали использовать уникальные образцы мототакси, которые выпускали в Туле и Вятских Полянах. Это были трехколесные рикши на базе серийного мотороллера для двух пассажиров, сидевших на диване перед водителем.

Отдельного внимания заслуживает экскурсионный транспорт. Чтобы гости выставки могли с комфортом передвигаться по огромной территории в компании гида, решили использовать автопоезда, которые с успехом применялись в аэропортах и на курортах Советского Союза. Их выпускали с конца 1950-х годов на Рижской автобусной фабрике. Особенно интересен автопоезд этого же производителя, который появился на ВДНХ в 1980-х годах. Его создали на базе микроавтобуса RAF-2203 Latvija, и он выглядел как небольшой тягач с двумя полуприцепами. В них располагались гости, а в кабине тягача — водитель и гид-экскурсовод. Ранее эта необычная техника перевозила гостей в Олимпийской деревне, а после Олимпиады ее передали на главную выставку страны, где она применялась до конца десятилетия.

От старинных автобусов до аэротакси: какие проекты представит в этом году Музей транспорта МосквыСтаринное такси: в Музее транспорта Москвы отреставрировали извозчичий экипажРомантика переулков и тихий стук старинных колес: куда ведет маршрут ретротрамвая «Татра-Т2»

Пассажирский транспорт ВДНХ в XXI веке

На рубеже веков перевозить гостей перестали, а транспортная система пришла в упадок. Но с возрождением ВДНХ, которое началось в 2014 году, вновь подняли вопрос комфортного передвижения посетителей по территории. Решением этой задачи стал городской маршрут № 533. С 2017 года микроавтобус проезжает по территории выставки до станции «Ботанический сад» через кольцевую дорогу и возвращается обратно к станции метро «ВДНХ», делая по четыре остановки на пути в каждую сторону.

Наиболее ярким событием современной истории транспорта ВДНХ стало появление бесплатного маршрута «К», который с 2020 года ежедневно и круглогодично курсирует по кольцевой дороге в обоих направлениях. Его обслуживают четыре экологичных электробуса производства Горьковского автомобильного завода вместимостью до 12 человек. Конечные пункты маршрута располагаются по обе стороны от арки главного входа — на северной и южной петлях. Автобус делает следующие остановки: «Грушевая аллея», «Дом культуры», «Техноград», «Павильон №57 “Россия — моя история”», «Дворец бракосочетания», «Городская ферма», «Павильон №44 “Кролиководство”», «Музей кино», «Ботанический сад», «Павильон №27 “Физкультура и спорт”», «Золотой колос», «Парк “Останкино”», «Зеленый театр», «Хованский вход», «Театр сказок», «Арка южного входа».

Электробусы пользуются неизменной популярностью у гостей выставки: за три года они перевезли более миллиона посетителей. Это первый за всю историю ВДНХ маршрутный транспорт с бесплатным проездом.