Машинистами метро становятся только отличники — и другие особенности работы в подземке

Метрополитен — один из крупнейших работодателей Москвы. Количество новых рабочих мест здесь растет с каждым годом: открываются новые станции, увеличивается число поездов на линиях, появляются различные сервисы для пассажиров. Столичная подземка нуждается в профессиональных кадрах постоянно. Попасть на работу сюда можно и сразу после школы, и после окончания колледжа или вуза. Как трудоустроиться в метрополитен, каким профессиям здесь обучают, сколько зарабатывают сотрудники и какие имеют льготы — об этом и многом другом рассказал заместитель начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павел Ковалев.

— Ради чего люди идут работать в метро? Чем метрополитен может заинтересовать как работодатель?

— За последние 10 лет в метро появилось около 30 тысяч новых рабочих мест. Сейчас метрополитен дает работу 67,5 тысячи человек. Это в два раза больше, чем в конце 1990-х — начале 2000-х. Отмечу, что примерно 38 процентов работников в штате подземки — женщины. Московский метрополитен занимает второе место в мире по количеству сотрудниц. Первое — у Мехико.

У нас понятная процедура трудоустройства, прозрачная система оплаты, мы проводим обучение в корпоративном университете транспортного комплекса Москвы. Здесь соискатели получают профессию. Во время учебы им выплачивается стипендия. Кроме того, есть большие возможности для карьерного роста, есть все необходимые условия для дальнейшего профессионального развития. А еще у нас солидный соцпакет.

— Можете назвать самые востребованные специальности?

— Это машинист электропоезда, дежурный по станции, инспектор службы безопасности, монтер пути, электромонтер, слесарь-электрик и другие технические профессии. Также нам требуются сотрудники клининга, чтобы поддерживать чистоту. Больше всего в метрополитене работает машинистов (около 5,5 тысячи) и инспекторов транспортной безопасности (свыше 7,7 тысячи).

— Каким образом можно узнать об открытых вакансиях?

— Подробную информацию можно получить в центрах подбора персонала. Таких центров сейчас четыре — на станциях «Выставочная», «Черкизовская» (наземный вестибюль, улица Криворожская, дом 6, строение 1), «Нагорная» и в здании корпоративного университета транспортного комплекса (Варшавское шоссе, дом 93). Это комфортные помещения с зоной ожидания, электронной очередью. Здесь же соискатель сразу может пройти собеседование. Все центры открыты с понедельника по пятницу с 09:00 до 20:00, в субботу — с 09:00 до 15:00. Желающие работать в метрополитене также могут отправить резюме на электронный адрес: [email protected]. Другой путь — это звонок в единый центр подбора персонала транспортного комплекса. Если соискатель находится в Москве или Московской области, то звонить нужно по телефону: +7 495 622-22-22, а жителям других регионов России по телефону: +7 800 220-22-02. Оператор расскажет о вакансиях, а также проведет собеседование. Претендента спросят о его профессиональных предпочтениях. Если он затруднится назвать специальность, по которой хотел бы работать, то ему зададут наводящие вопросы об образовании, интересах, предыдущих местах работы. И в итоге предложат подходящие вакансии.

— И сколько же времени потребуется человеку, чтобы выйти к вам на работу?

— Мы развиваем электронные сервисы, переходим в режим онлайн и минимизируем очные контакты соискателей с сотрудниками службы подбора персонала. Теперь подать заявку на вакансию, отправить документы для трудоустройства можно по электронной почте. Цифровизация помогает нам сократить срок оформления на работу. Для тех, кому не нужно проходить медкомиссию, прием на работу длится не больше трех дней. В прошлом процедура растягивалась на пять дней.

Для тех профессий, где необходимо пройти медкомиссию, процесс оформления занимает не больше пяти дней. Раньше на это уходило до 10 дней.

— В прошлом году в метрополитене машинистами начали работать женщины. Успешно?

— Сейчас у нас работает 20 женщин-машинистов. Они получают только положительные отзывы от коллег. Напомню, что на эту специальность женщин не принимали с середины 1980-х годов, так как она входила в список профессий с вредными условиями труда. Сейчас абсолютно все изменилось: новый подвижной состав, улучшенная эргономика кабины, значительно выше уровень безопасности и комфорта. Поэтому мы выступали за их возвращение в профессию. Желающих было очень много. Первую группу сформировали из числа работниц метрополитена, тех, кто знает правила технической эксплуатации.

— С каким опытом работы охотнее примут в метрополитен?

— Метрополитен рассматривает кандидатов с разным опытом и образованием. Наиболее востребованы соискатели со средним профессиональным образованием, особенно с техническим.

— А каковы критерии отбора будущих сотрудников?

— В основном в метрополитене профессии рабочие. Поэтому на первом этапе трудоустройства критерии для соискателя достаточно простые: человек должен иметь среднее образование — окончить школу либо колледж. Фактически попробовать работать в метро может каждый.

Особые требования к соискателям на позиции машиниста и дежурного по станции. Им необходимо пройти медкомиссию, где в первую очередь проверяют слух, зрение, работу сердца, измеряют давление. Если с общим физиологическим состоянием все в порядке, то для некоторых специальностей нужно пройти следующий этап — психологическую оценку. Психологи медслужбы метрополитена при помощи специальных аппаратов проводят тестирование будущих работников. Они оценивают их состояние по пяти критериям: вниманию, концентрации, усидчивости, точности, координации движений. После этого кандидаты обучаются в корпоративном университете транспортного комплекса Москвы.

— В вагонах метро можно часто увидеть или услышать объявления о наборе машинистов. С чем связан высокий спрос на таких специалистов?

— Действительно, мы даем много объявлений, регулярно проводим рекламную кампанию. У москвичей складывается ложное представление, что если мы постоянно проводим набор машинистов, то, значит, что-то не так. Непрерывный процесс подготовки специалистов этой профессии связан с двумя факторами. Во-первых, происходит естественная смена кадров: часть работников уходит на пенсию, а некоторым приходится сменить работу из-за того, что ухудшается состояние здоровья и они не могут пройти медкомиссию. Во-вторых, открываются новые станции метро, и, чтобы обеспечивать необходимый интервал движения, нужно больше поездов, а значит, больше машинистов. Вообще, получить эту профессию может не каждый. В корпоративном университете мы набираем группу на обучение по 50–60 человек, а заканчивает примерно треть из них.

— А почему так мало выпускается машинистов?

 — Каждого машиниста готовят долго и кропотливо, так как он должен при любой возможной нештатной ситуации быстро принять правильное решение. Для этого ему необходимо знать все нюансы работы метрополитена. Выпускник не может получить тройку на экзамене, потому что движение не может быть безопасным на 70–80 процентов. Мы проанализировали все случаи неправильных действий молодых машинистов. Нам удалось выяснить, что тот, кто допускал нарушения в работе, на выпускных экзаменах получил средний балл 3,9. Решили не выдавать документы троечникам. Документ получают только отличники. В итоге ситуация моментально изменилась. Сейчас молодые специалисты — одна из самых стабильных групп машинистов в метро.

— Если машинист, работающий в метро, вдруг не проходит медкомиссию, то какова его дальнейшая судьба?

— Такие ситуации действительно бывают. Но это не значит, что карьера человека в метрополитене закончена. Без работы мы нашего сотрудника не оставим: дадим возможность восстановить здоровье или поможем освоить другую специальность метрополитена и трудоустроиться по ней. Например, на должность слесаря по ремонту подвижного состава, электромеханика, монтера пути и по другим профессиям, по которым работник пожелает пройти переобучение. В некоторых случаях машинист проходит лечение и возвращается к своим обязанностям.

— Есть ли у студентов возможность пройти стажировку или получить работу на неполный рабочий день?

— У транспортного комплекса есть студенческий отряд. В метрополитен молодые люди в возрасте от 18 лет могут устроиться на работу по таким профессиям, как электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования, слесарь-электрик по обслуживанию и ремонту электрооборудования, слесарь по ремонту подвижного состава, монтер пути, а также кассир-контролер, специалист по работе с пассажирами. Работать можно в течение летних каникул или круглый год, если есть возможность совмещать учебу с работой. Студенты получают зарплату от 19 до 50 тысяч рублей. Оставить заявку на вступление в отряд и узнать более подробную информацию о вакансиях для студентов можно по телефону: +7 495 622-78-33 или электронной почте: [email protected]. Отмечу, что в прошлом году к нам на работу устроились 724 студента.

— В какие учебные заведения Москвы могут поступить выпускники школ, чтобы работать потом в метро?

— Специалистов для метрополитена мы готовим самостоятельно в корпоративном университете транспортного комплекса. Однако с этого учебного года профессионалов для метро начнут обучать в колледже городского и железнодорожного транспорта. Он поменяет название и станет колледжем московского транспорта. Туда могут поступить выпускники школ. Сейчас пересмотрены все учебные программы с учетом наших требований, нормативов и технологических процессов, а преподаватели прошли курсы повышения квалификации. С 1 сентября студенты переоденутся в форму Московского метрополитена.

— Какие профессии будут осваивать студенты колледжа?

— Слесарь по ремонту подвижного состава, дежурный по приему и отправлению поездов, а также профессии, связанные со службой информационных технологий.

— Обучение в корпоративном университете обязательно для всех профессий?

— Нет. В обязательном порядке должны учиться дежурные по станции, машинисты электропоезда, сотрудники транспортной безопасности. По другим специальностям подготовка проходит в зависимости от профессионального уровня будущего работника. Дежурные по станции обучаются 4,5 месяца. В этот период они получают стипендию в размере 30 тысяч рублей. Учеба машинистов занимает 6,5 месяца. Им выплачивают стипендию в размере 40 тысяч рублей. Инспекторы службы безопасности учатся пять недель. Их стипендия составляет 25 тысяч рублей.

— Кто там сейчас учится?

— Сейчас в корпоративном университете транспортного комплекса проходят обучение 1618 человек. Более 850 человек обучаются по программам «Машинист метро», «Водитель трамвая» и «Водитель автобуса». В настоящий момент проводится набор более чем на 200 транспортных профессий. Большинство из них связаны с работой в метрополитене. Например, в корпоративном университете можно пройти обучение по специальностям «дежурный по приему и отправлению поездов» (2,5 месяца), «машинист эскалатора» (три месяца), «дежурный у эскалатора» (один месяц), «электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования» (1,6 месяца), «монтер пути» (72 часа).

— Какой технической базой располагает университет?

— Классы оснащены всем необходимым оборудованием для успешного освоения профессии. Например, машинисты проводят более 100 часов занятий на тренажерах — симуляторах электропоезда, полностью имитирующих кабину состава. Раньше подобных тренажеров не было. Как бы хорошо машинист ни знал теорию, практика для него начиналась с определенных сложностей. Сейчас под присмотром преподавателей с помощью симуляторов они оттачивают навыки и правила поведения в любых возможных ситуациях. Классы, где обучаются другим специальностям, оснащены натурными стендами, состоящими из настоящих деталей и узлов оборудования, которое действует в метрополитене.

— Есть ли гарантия после обучения получить место работы в метрополитене?

— После успешного окончания обучения гарантия получить работу в Московском метрополитене стопроцентная.

— Каков уровень зарплат в московском метро? Какие специальности самые высокооплачиваемые?

— С 2011 года средняя зарплата в компании выросла почти в два раза. Так, сейчас средняя зарплата машиниста электропоезда — 120 тысяч рублей. В 2021 году в рейтинге самых высокооплачиваемых вакансий в Москве эта профессия лидировала. Электромонтеры контактной сети пятого и шестого разрядов получают от 88 до 102 тысяч рублей. У специалистов базовых рабочих профессий зарплата поменьше. Начинающие электромонтеры зарабатывают от 46 тысяч рублей. У монтеров пути первоначальная зарплата составляет от 50 тысяч рублей, у тоннельных рабочих — от 54 тысяч, у электромонтажников по освещению и осветительным сетям — от 50 тысяч. Уборщики производственных помещений получают от 45 тысяч рублей. Однако у нас есть преимущества: большой соцпакет и возможности для карьерного роста.

— Какие льготы предоставляет метрополитен своим работникам?

— Мы выплачиваем стипендию во время учебы, обеспечиваем бесплатный проезд на метро и по железной дороге в пригородном сообщении от места жительства до места работы и обратно в пределах Московской области. Кстати, это для многих актуально, так как больше половины наших сотрудников живут в Подмосковье и других регионах. По итогам работы в течение года сотрудники получают премию. Чем больше трудовой стаж, тем больше надбавка к зарплате. Мы также даем возможность подняться по карьерной лестнице и продолжить профессиональное обучение. Наши сотрудники получают льготы на отдых в оздоровительном комплексе метрополитена. Их дети могут по льготной путевке отправиться в лагерь. Машинисты с 55 лет имеют право выйти на пенсию, если проработают более 12,5 года. У женщин-машинистов льготная пенсия наступит раньше — с 50 лет при трудовом стаже свыше 10 лет.

— А сколько вакансий можете предложить?

— Сейчас открыто почти семь тысяч вакансий. Благодаря строительству новых станций и линий к 2025 году добавится еще 10 тысяч новых рабочих мест. Мы растем и развиваемся, а это значит, что столичный метрополитен еще долгие годы будет сохранять статус одного из крупнейших работодателей города.