Контролеры, поезда с диванами и извозчики у вестибюлей. Каким был первый день работы московского метро

Праздничные демонстрации, плакаты с лозунгами «Есть метро!», картонные билеты в цвет направления движения, поезда с кожаными диванами, буфеты в вестибюлях. Так 90 лет назад — 15 мая 1935 года — открылся Московский метрополитен. Вспоминаем первый день его работы вместе с Игорем Руженцевым — ведущим специалистом научно-исследовательской службы Музея транспорта Москвы. 

Почему строительство подземной железной дороги считается технологическим прорывом страны, как выглядел испытательный поезд, из каких этапов состояла обкатка составов — от пробных пусков до воссоздания пиковой загрузки, — кто стал первым машинистом и каким было метро той эпохи — в нашем материале.

Борьба с плывунами, поиск лучших машинистов и репетиции часа пик

6 января 1931 года можно считать отправной точкой в реализации проекта метро Москвы. В этот день случился исторический затор: парализовало движение трамваев, автобусов и извозчиков. Стало очевидно, что проблему загруженности города надо решать кардинально. Идея проложить подземную железную дорогу в Москве появилась во второй половине XIX века, но только теперь ее стали воплощать в жизнь. В ноябре 1931-го утвердили проект первой очереди — от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской». Первую шахту заложили у дома 13 на Русаковской улице около будущей станции «Сокольники».

Метростроевцы столкнулись со многими трудностями. Не хватало ни опыта, ни рук. Одни станции делали мелкого заложения, а другие погружали на значительную глубину. Московская почва была полна подземных рек, плывунов и разломов. А все, что имелось в распоряжении рабочих, — это кирки, лопаты и тачки. Но технологии развивались: завезли первый проходческий щит, освоили метод замораживания грунтов. Это ускорило стройку. Однако, когда станции были готовы, многое все еще приходилось дорабатывать. Например, в ходе испытаний эскалаторов поняли, что поручни должны двигаться вместе со ступенями.

Изначально метро планировали открыть к годовщине революции — 7 ноября 1934 года, — но из-за всех сложностей не успели. Лишь в октябре на участке от «Сокольников» до «Комсомольской» дали напряжение и впервые пустили двухвагонный состав.

«Поезд вел один из его создателей — инженер завода “Динамо” Михаил Шполянский. Это было в духе времени: сам придумал, сам и тестируй. А еще считалось, что вперед пассажиров проверить готовность объекта обязано руководство страны (чтобы вовремя устранить недочеты). В феврале на подземной дороге прокатились партийные деятели — нарком путей сообщения СССР Лазарь Каганович, председатель исполкома Моссовета Николай Булганин. Затем пригласили делегатов съезда коммунистической партии. Они помогли инсценировать пиковую нагрузку. Заполнив вагоны людьми, инженеры изучали, как состав разгоняется и тормозит. Так определили график движения в эпоху, когда не существовало компьютерного моделирования. Последними на испытания в метро спустились жители города. Поездкой награждали, например, передовиков производства», — поделился Игорь Руженцев.

Машинистов искали среди лучших железнодорожников Союза и обучали в соответствии со спецификой метро. Удостоверение с номером 001 получил уроженец Красноярского края Иван Иванов. Также «водительские права» выдали А. Трофимову и Н. Тимофееву (их имена не сохранились).

«В последние дни перед открытием движение уже встраивалось в график. Составы прибывали на станцию, даже если она была пуста, выдерживали интервал и отправлялись дальше. При этом в салоне находилось несколько человек, которые играли роль пассажиров. Наконец основные работы завершили. 15 мая — не к Первомаю и не к следующему 7 Ноября, а именно тогда, когда все было готово — метро открылось. Даже с учетом задержки первую очередь построили в рекордные для того времени сроки», — отметил историк.

С нее началась история столичного метро. Как проектировали и строили Сокольническую линиюПодземная история, или Самые интересные факты о развитии московского метро

Контролеры, поезда с пружинными диванами и сигналы «Готов!»

15 мая в 05:48 подали напряжение на контактный рельс, и через четыре минуты из депо «Северное» вышел поезд. В 07:00 станции метро распахнули двери и, согласно графику, были открыты до часа ночи. Москвичи заходили в вестибюли, украшенные логотипами с буквой М. Многие пришли из любопытства: хотели взглянуть на чудо-транспорт своими глазами. Первым пассажиром стал рабочий завода «Красный пролетарий» Петр Латышев — он получил билет с номером А00001.

«Поездка стоила 50 копеек. Это было недешево, но доступно, для сравнения: студенческая стипендия составляла около 250 рублей (а к концу года проезд и вовсе подешевел до 30 копеек). Билет был картонным и действовал 35 минут, время покупки на кассе указывали вручную. Тем, кто направлялся в сторону “Сокольников”, полагался красный талон, к “Парку культуры” — желтый. Синий выдавали пассажирам, которые ехали до “Смоленской”», — уточнил Игорь Руженцев.

Сегодня пассажиры прикладывают транспортную или банковскую карту к валидатору, оплачивают проезд через систему распознавания лиц. В день открытия в метро турникетов не было. В вестибюле стояли контролеры. Они проверяли билеты, как в трамваях, и компостировали их, оставляя маленькую дырку.

Зато навигация на станциях была схожа с современной. Она указывала стрелками направления: «К Сокольникам» и «К центру». Интервалы движения на основном участке составляли пять минут, на ответвлениях (когда один поезд шел до «Парка культуры», другой сворачивал к «Смоленской») — 10. Весь маршрут от начальной до конечной станции можно было преодолеть примерно за 20 минут. Тот же путь на трамвае занял бы более двух часов.

После нескольких минут ожидания к станции, полной удивленных пассажиров, прибыл состав. Это поезд типа А, который будет перевозить москвичей еще 40 лет — до 1975 года.

«В 1935-м состав был четырехвагонным. Верхняя часть была окрашена в песочно-желтый, нижняя — в темно-красный оттенок. Салон был красивым и комфортным: линкруст, кожаные диваны с пружинными сиденьями, светильники в виде бра. Совсем не такой, как в 1934 году на испытаниях: тогда пол покрывали деревянные рейки, а вместо диванов стояли обычные скамьи. Руководство не одобрило такой дизайн: советский народ заслуживал большего», — подчеркнул собеседник mos.ru.

Звуковых оповещений в метро еще не было. Перед тем как поезд тронется, помощник машиниста громко — так, чтобы на всей станции было слышно — командовал: «Готов!». В пути пассажиры ориентировались, на какую станцию приехал состав, по вывескам на стенах.

Главархив рассказал, какими были первые проездные билеты на метроПредшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро

Праздничные шествия, эскимо в буфетах и извозчики у вестибюлей

Москва с размахом отмечала историческое событие. 15 и 16 мая прошли демонстрации, к которым присоединились тысячи людей. «Есть метро!» — гласили надписи на растяжках, которые держали участники шествия. Этот же слоган поместили на агитационные плакаты. «Детище социализма» — так назвала подземную дорогу газета «Вечерняя Москва» в выпуске от 14 мая. «Красная звезда» на следующий день вторила: «Историческая победа социализма». В вестибюлях станций работали буфеты. На прилавках со стеклянными витринами продавали конфеты, газированную воду, соки. Перед поездкой даже можно было купить эскимо.

«Когда метро только начинали строить, мнения москвичей разнились. Одни не верили, что проект реализуем, другие относились к нему с воодушевлением. 15 мая 1935 года все смогли оценить по достоинству новый транспорт, без которого сегодня уже невозможно представить Москву. Это был технологический прорыв, сравнимый с полетом в космос Юрия Гагарина. Некоторые сначала боялись спускаться под землю, но постепенно горожане привыкли к метро и отметили его преимущество. За первый месяц, к середине июня, поезда перевезли более 6,5 миллиона человек», — добавил Игорь Руженцев.

Метрополитен совершил революцию в транспортной системе столицы. В первые месяцы после его открытия возле вестибюлей дежурили извозчики, но вскоре москвичи стали считать их пережитком. Снизилась нагрузка на трамваи.

К строительству второй очереди приступили почти сразу после открытия первой. Впереди у московского метро — проектирование линий по всему городу и открытие более 200 станций, обновление поездов вплоть до составов нового поколения «Москва», сокращение интервалов движения до одних из самых коротких в мире и многое другое.

15 мая на станции «Сокольники» проходят мероприятия, посвященные открытию первой линии метро. В них участвуют исторические реконструкторы. Для гостей подготовили угощения и выставку «Тоннель времени». Программа начнется в 09:00 и продлится до 19:00. Около 12:00 от «Сокольников» до «Парка культуры» проедет ретропоезд, а в 18:00 в сквере Московского Метро состоится торжественное шествие «Есть метро!» — такое же, как и 90 лет назад.

Оперативно узнавайте главные новости в официальном телеграм-канале города Москвы.

Московскому метро — 90 лет