Команда «Готов!», или Как менялась работа машинистов московского метро

Новые станции, удобная навигация и современные поезда — в мае 2025 года Московскому метрополитену исполнилось 90 лет. Все эти годы подземный транспорт развивался и становился комфортнее. Значительно изменились условия труда и для машинистов, которые ежедневно на протяжении почти столетия перевозят москвичей и гостей города. Сегодня составами в столичном метрополитене управляют более 5,5 тысячи мужчин и женщин.

Рассказываем, как работали первые машинисты и как изменилось управление поездами за этим годы.

Первые в истории метро

15 мая 1935 года Московский метрополитен официально открылся для пассажиров. Однако самый первый состав проехал под землей раньше — в октябре 1934-го. Им управлял инженер завода «Динамо» Михаил Шполянский. Он не был машинистом, а только тестировал свое творение. Первыми представителями такой профессии стали трое москвичей: Иван Иванов, А. Трофимов и Н. Тимофеев (имена не сохранились).

«В метро пригласили работать машинистов Ярославской железной дороги. Они знали всё о путях и поездах, нужно было только научиться работать под землей. Обучение и аттестацию проводили на территории электродепо “Северное”. К моменту пуска первой очереди метро подготовили 40 поездных бригад по три человека в составе — это машинист, начальник поезда и проводник», — рассказывает Анастасия Шаронова, главный специалист отдела социальных инициатив центра профессионального развития молодежи корпоративного университета московского транспорта.

Первых пассажиров столичного метро перевозили тяжелые песочно-желтые составы типа А. Машинист управлял электропоездом при помощи контроллера, похожего на штурвал. Следить за работой всех систем ему помогал начальник поезда. Вместе с проводником он также отвечал за посадку и высадку пассажиров. На первых электропоездах не было радиосвязи и звуковых сигналов, объявляющих о закрытии дверей. Проводник выходил на платформу и при помощи специального флажка показывал, что посадка окончена. Тогда начальник поезда командовал: «Готов!», после чего машинист закрывал двери и состав отправлялся.

Узнать сотрудников метро в первые годы его работы можно было по темно-синей форме. Мужчины носили брюки, двубортные пиджаки с широкими лацканами и фуражки, женщины — юбки, береты и кители. При этом у каждой службы метрополитена был свой цвет. В нем оформляли кант на воротниках, головных уборах и рукавах. Форму работников службы пути отличала зеленая окантовка, службы движения — малиновая. Машинисты относились к службе тяги, и их кант был синим.

В 1943 году в Народном комиссариате путей сообщения СССР ввели военное положение и форма сотрудников метро изменилась. На плечах машинистов появились погоны, на фуражке — серебряная нашивка (галун).

«Погоны у младшего состава выглядели как два наложенных друг на друга шестигранника, что придавало им сходство с молоточком или балалайкой. Так эту деталь в народе и прозвали. В 1954 году вышел указ, запрещающий представителям гражданских ведомств носить военные символы. Погоны убрали, а галун оставили. Его ношение — дань традициям. Такая нашивка была на форме железнодорожников еще в дореволюционное время», — отмечает Олег Шухат, ведущий специалист отдела социальных инициатив единого центра развития молодежных проектов и социальных инициатив корпоративного университета московского транспорта.

С нее началась история столичного метро. Как проектировали и строили Сокольническую линиюПодземная история, или Самые интересные факты о развитии московского метроВыбрать специальность на всю жизнь: как работает центр профессионального развития молодежи московского транспорта

Скорость, маневренность и современные технологии

С годами менялась не только форма машинистов, но и подвижной состав. После типа А в метро запустили вагоны серий Б, В и Г. Поезда стали легче, а следовательно маневреннее.

В 1978 году на подземные рельсы вышел состав типа 81-717/714 («Номерной»). Это самая массовая и узнаваемая серия в истории столичного метро. Поезд оснастили устройствами автоматического регулирования скорости и экстренной связи пассажиров с машинистом.

В 1998-м появилась «Яуза» (вагон типа 81-720/81-721). Она стала еще удобнее для машинистов благодаря новой системе управления тяговым приводом, позволяющей плавно набирать и сбрасывать скорость. В 2003 году в метро начали ходить «Русичи». Их главное отличие — сочлененный кузов. 

«В 2017 году в метро стали курсировать поезда нового поколения “Москва”. И работа машинистов значительно изменилась. Например, в прежних моделях, чтобы убедиться в слаженном функционировании всех систем, нужно было выходить из кабины, а в новых все отображается на дисплее. Удобнее стало и управление. В качестве контроллера — джойстик, а для точности работы установлена система предупреждения проезда станции», — рассказывает Юрий Узорин, машинист электропоезда депо «Сокол».

Уже 31 год он управляет составами на Замоскворецкой линии метро. За свою карьеру Юрий Узорин водил разные модели составов, сейчас он перевозит пассажиров в том числе на «Москве-2024».

«Стать машинистом я мечтал с детства. Любил смотреть, как ходят поезда, представляя, что однажды буду сидеть в кабине. Окончил школу, техникум и в 1993 году пришел в метрополитен. Отучился и стал сначала помощником машиниста, а затем машинистом. С тех пор многое изменилось: открылись новые линии и станции, но одно осталось прежним — забота о пассажирах. Главное для машиниста метро — их безопасность. Поэтому наша работа всегда четкая и слаженная», — подчеркивает собеседник mos.ru.

Сергей Собянин: Вагоны метро «Москва» являются одними из лучших в миреПредшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метроДуб, бронза и никель: почти вековую историю метровагона воссоздали столичные реставраторы

С появлением новых моделей поездов более тщательно стали подходить и к подготовке машинистов. В первые годы работы метро никаких особых технологий в обучении не было. Будущие машинисты тренировались управлять составами в депо и выезжали на маршруты вместе с опытными коллегами.

«Системность в подготовке машинистов появилась еще в 1936 году. А в 1944-м в городе открылась техническая школа метро. В ней машинисты могли обучиться, переобучиться и повысить квалификацию. Позднее школу реорганизовали в учебно-производственный центр, а в 2021 году на его базе создали корпоративный университет московского транспорта. Уже почти пять лет там готовят машинистов для столичного метро», — говорит Анастасия Шаронова.

Сегодня управлять составами обучают на современных тренажерах — симуляторах реальной кабины электропоезда с кнопками, тумблерами и мониторами. Ученик может выбрать линию метро и проехать по маршруту. Тренажер учитывает профиль пути, расположение светофоров, стрелочных переводов, сигнальных знаков и многое другое. Обучение длится до 4,5 месяца, оно полностью бесплатное, студенты получают стипендию.

Женщины за пультом управления

Поездами в метро со дня его открытия управляли мужчины, а первая женщина-машинист вышла на линию в 1936 году. Во время войны существовали женские локомотивные бригады. Работа сопровождалась тяжелыми нагрузками, поэтому уже в 1980-е девушек перестали обучать профессии. Однако поезда совершенствовались, становились удобнее в управлении и безопаснее, и в 2020 году вступил в силу приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации, допустивший к работе женщин-машинистов.

Сегодня 130 женщин — машинистов и их помощников управляют поездами на Филевской и Некрасовской линиях. В их числе Медина Тракич, которая работает электродепо «Фили». Она одной из первых среди женщин прошла обучение в 2021 году.

«Задумываться о работе машинистом я начала еще в средней школе. Но в те времена на эту должность девушек не брали. Решила поступить на геодезиста. К окончанию учебы узнала, что женщин снова приглашают работать машинистами. Поняла, что мечта может сбыться! Прошла отбор, переобучилась и вышла на линию. Так и стала одной из первых женщин-машинистов в современной истории метро», — рассказывает Медина Тракич.

Она управляет составами и не верит в стереотипы. По ее словам, кто за контроллером — мужчина или женщина — в работе не главное.

«Для машиниста важна стрессоустойчивость, ответственность и пунктуальность. Поезд всегда должен прибывать вовремя. Нужно также крепкое здоровье и стремление узнавать что-то новое. Я люблю свою работу за возможность постоянно учиться, повышать квалификацию. Столичное метро непрерывно развивается, становится красивее, удобнее и радует москвичей. Пусть так будет и дальше. 90 лет — это только начало», — подчеркивает Медина Тракич.

Узнать подробности об обучении и работе машинистов метро Москвы можно на сайте и по номерам телефона: +7 800 220-22-02, +7 495 622-22-22, а также в центрах подбора персонала на станциях метро «Деловой центр», «Черкизовская» и в корпоративном университете московского транспорта.

Женщины-машинисты четыре года управляют поездами в Московском метрополитенеЖенщин-машинистов в московском метро стало почти в два раза больше за последний годЖенщины-машинисты Некрасовской линии метро — о самоконтроле, стереотипах и поддержке близких

Оперативно узнавайте главные новости столицы в официальном телеграм-канале города Москвы.