Большая кольцевая линия (БКЛ) поможет связать между собой новые ветки метрополитена, идущие в отдаленные районы столицы. Об этом на пресс-конференции рассказали главный инженер Института генплана Москвы Михаил Крестмейн и заместитель генерального директора по проектированию АО «Мосинжпроект» Рустам Черкесов.
«По-моему, ничего так не ждут жители отдаленных районов Москвы, как метрополитена, – сказал главный инженер Института генплана Москвы Михаил Крестмейн. – Сейчас уже практически принимается решение о строительстве Бирюлевской, Рублево-Архангельской линий, линии на Новую Москву, которая условно называется Коммунарская. Но я бы прежде всего хотел сказать, что строительство всех этих линий стало возможным после того, как Правительство Москвы приняло историческое решение о строительстве Большой кольцевой линии метро».
По его словам, одним из показательных примеров того, как БКЛ помогает развивать метро, может стать Сокольническая линия. Одну из самых старых веток московского метрополитена протянули до ТиНАО. До конца 2023 года здесь появится еще одна станция – «Потапово». Разгрузить Сокольническую линию метро позволит соединение с Большой кольцевой линией в районе станции «Проспект Вернадского». Также пересесть на БКЛ смогут пассажиры Бирюлевской линии (на станции «Кленовый бульвар») и Рублево-Архангельской ветки в районе улицы Народного Ополчения.
«Строить отдельные линии метро было бы очень сложно, если бы не появилось огибающее всю Москву кольцо, к которому можно присоединять новые линии. БКЛ дала значительный импульс для развития всего Московского метрополитена», — объяснил Михаил Крестмейн.
Перспективные линии
При этом у столичного метро есть еще немалый потенциал. Так, при разработке генерального плана города проектировщики уже на ранней стадии закладывают возможность создать новые ветки или построить станции. Это, правда, не означает, что они появятся именно здесь, но если необходимость возникнет, строителям будет проще прокладывать тоннели и коммуникации.
«Мы закладываем возможность строительства и на участках вдоль Щелковского шоссе, и вдоль шоссе Энтузиастов, эти линии пока не утверждены в генеральном плане, но все строительство в этих районах осуществляется с учетом того, чтобы в дальнейшем, было возможно построить там новые линии метро», – рассказал Михаил Крестмейн.
В списке проектов, которые уже одобрены и разрабатываются, Бирюлевская и Рублево-Архангельская линии метро.
08-11-19(2).jpg)
Безопасность и научный подход
За последние девять лет в Москве появилось 42 новые станции, а протяженность линий увеличилась на 80 километров.
«Основной наш приоритет – это безопасность при строительстве метро. Для этого мы привлекаем ученых из НИУ МГСУ, НИИОСП имени Н.М. Герсеванова, МИИТ и обеспечиваем научно-техническое сопровождение проектирования и строительства линий метро», – подчеркнул заместитель генерального директора по проектированию АО «Мосинжпроект» Рустам Черкесов.
Он также рассказал, что при строительстве станций и тоннелей специалисты используют самую современную технику и технологии. Например, механизированные тоннелепроходческие комплексы снижают до минимума риск просадки грунта, а значит работать можно в густо застроенных районах. Также при помощи новых комплексов можно прокладывать тоннель для движения сразу двух поездов, что значительно сокращает время от старта строительства до запуска движения по новому участку.
«Это также новые технологии по закреплению грунтов, и технологии, которые позволяют строить станции на небольшой глубине», – добавил Рустам Черкесов.
Строительство Большой кольцевой линии (БКЛ) – крупнейший в мире проект в области метростроения. Длина БКЛ составит 70 километров. На ней расположится 31 станция.
Завершить работы на новой ветке планируют в 2021–2022 годах. По предварительным подсчетам, после полноценного запуска БКЛ пассажиропоток здесь может составить до 380 миллионов человек в год.
