Из Атлантики в Москву: исследуем единственный музей-подлодку в столице

Побывать на настоящей подводной лодке и узнать, как жили моряки, можно в парке «Северное Тушино». На Химкинском водохранилище пришвартована Б-396 «Новосибирский комсомолец» — единственный в Москве музей-подлодка и центральный объект Музея истории Военно-морского флота (ВМФ) России. 

«Подводная лодка Б-396 — уникальный музейный объект, единственный в своем роде в Москве. Это не макет, а настоящий корабль, служивший на Северном флоте и прошедший тысячи километров в Черном и Средиземном морях, на Атлантике и в Северном Ледовитом океане. После списания лодку переоборудовали на заводе “Севмаш”, сохранив подлинные приборы, каюты и технику, а затем доставили по внутренним водным путям в столицу. Сегодня подлодка — центральная часть музейного комплекса, где можно увидеть торпедный отсек, кают-компанию, рубку, камбуз и другие помещения. Мы стремимся сохранять историческую достоверность и планируем бережную реконструкцию, чтобы сделать экспозицию более информативной», — рассказывает директор парка «Северное Тушино» Светлана Андреянченкова.

В преддверии 45-летия «Новосибирского комсомольца», которое отмечают 25 октября, корреспонденты mos.ru спустились внутрь подлодки, чтобы изучить ее устройство и узнать, как боевой корабль стал частью Музея истории ВМФ России в столичном парке.

Из глубин — в столицу

Подводную лодку Б-396 построили в 1980 году на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде по проекту 641Б «Сом». Корабль стал настоящим подводным гигантом своего поколения. Его длина составляет около 90 метров, ширина — почти девять. Корпус из высокопрочной стали выдерживал давление воды на глубине более 250 метров. Полное водоизмещение лодки достигало 3,6 тысячи тонн.

Внутри — семь отсеков: торпедный, центральный, дизельный, электромоторный, вспомогательных механизмов, а также два жилых и одновременно аккумуляторных. На борту несли службу 78 человек — офицеры, мичманы и матросы. Субмарину оснащали тремя мощными дизельными двигателями и электромоторами, благодаря которым она могла идти со скоростью до 17 узлов. Снаружи корпус покрывали особые резиновые плиты, которые снижали шум и делали подлодку менее заметной для гидроакустических систем противника.

Подлодка вошла в состав Северного флота 24 октября 1980 года и почти два десятилетия выполняла боевые задачи в Атлантическом океане, Баренцевом, Норвежском и Средиземном морях, у западных берегов Африки.

В 1998 году корабль вывели из состава флота. Чтобы сохранить его для будущих поколений, инженеры предприятия «Севмаш» провели переоборудование: создали безопасные проходы для посетителей, установили освещение, сохранили приборные панели и внутренние помещения. В 2003 году подлодку спустили на воду и отправили в последний переход — из Северодвинска в Москву. Пройдя Белое море, каналы и водохранилища, корабль прибыл к берегам Химкинского водохранилища и встал на вечную стоянку у парка «Северное Тушино».

Сегодня подлодка входит в состав Музейно-мемориального комплекса истории Военно-морского флота России. Ее можно посетить круглый год. На борту — настоящие приборы, каюты и механизмы, а также временные выставки.

Внутри настоящей субмарины

К подлодке ведет узкий причал. Стальной корпус корабля уходит в глубь воды, над ним возвышается рубка с перископами. Мы поднимаемся по трапу и оказываемся внутри первого отсека. Нас встречает экскурсовод Музея истории Военно-морского флота России Юрий Коробко.

«Перед вами настоящая подводная лодка. Все, что вы видите, подлинное. Здесь сохранились приборы, устройства, механизмы, даже краска на переборках осталась с времен службы. Когда подлодка стала музеем, наша задача была не просто открыть ее для посетителей, а сохранить дух корабля. Мы стараемся показывать жизнь экипажа такой, какой она была на самом деле — без прикрас, но с уважением к людям, которые служили здесь месяцами под водой», — говорит Юрий Коробко.

Первый отсек — торпедный. Вдоль бортов — направляющие трубы торпедных аппаратов и макеты самих торпед. «Здесь размещались шесть торпедных аппаратов и 24 торпеды, — рассказывает экскурсовод. — Каждый аппарат имел свою систему перезарядки, а подготовка к залпу занимала считаные минуты. Кроме боевой задачи отсек выполнял и спасательную: в случае аварии подводники могли покинуть лодку через торпедные аппараты, используя специальное снаряжение».

Рассматриваем жилой отсек офицеров. Узкие проходы, металлические переборки, двухместные каюты с койками и шкафчиками. Справа — кают-компания. «Здесь отдыхали, принимали пищу и проводили служебные совещания. В центре стоял длинный стол, по бокам — кресла и стулья. В свободное время офицеры слушали музыку, читали книги или играли в шахматы. Иногда здесь же приходилось оказывать медицинскую помощь — для этого были установлены бестеневые лампы», — объясняет Юрий Коробко.

Через специально сделанный для посетителей проем попадаем в центральный пост — мозг подлодки. На переборках закреплены штурвалы, пульты и приборы управления торпедной стрельбой. Отсюда управляли движением и погружением.

«Здесь сидел рулевой, рядом — вахтенный офицер, а за переборкой находились гидроакустики — уши подлодки. Они по шуму винтов могли определить, какой корабль идет рядом. Под ногами — аккумуляторы весом по 700 килограммов каждый, которые обеспечивали питание электромоторов. Когда они заряжались, выделялся водород, поэтому в каждом отсеке стояли специальные печи для его сжигания», — поясняет экскурсовод.

Слева — крошечная каюта корабельного врача, рядом — изолятор и гальюн. Все сохранено в первозданном виде. Затем — камбуз, где готовили еду для 78 человек.

«Рацион был прост: консервы, крупы, чай, но все строго по нормам, — рассказывает Юрий Коробко. — На этой крошечной кухне работали без остановки, ведь подводники находились на службе по несколько месяцев. Рядом можно увидеть макет лодки, который показывает строение корпуса: мы находимся внутри прочного корпуса толщиной четыре сантиметра, а снаружи есть еще один, тоньше. Между ними расположены балластные цистерны, которые заполнялись водой при погружении. Снаружи корпус покрыт специальной резиной — она поглощала звуковые волны и делала лодку малозаметной для противника».

В дизельном отсеке стояли три огромных двигателя по 14 тонн каждый. Мощность одного — около двух тысяч лошадиных сил. На этих дизелях лодка шла в надводном положении, а под водой переходила на электромоторы.

Проходим в последний отсек — жилой и вспомогательных механизмов. Здесь трехъярусные койки, ящики для личных вещей и небольшая проекционная установка. Тут жили матросы. В свободное время устраивали киносеансы — экраном служила простыня, натянутая между койками. «Несмотря на тесноту, в этих стенах было место юмору и товариществу. Каждый понимал: выживание команды зависит от слаженности действий всего экипажа», — заключает экскурсовод.

Прикоснуться к истории флота

Сегодня подлодка Б-396 открыта для всех, кто интересуется историей флота и инженерными технологиями XX века. Здесь регулярно проходят экскурсии, школьные занятия и тематические программы.

«Мы видим, что интерес к подлодке растет. Для нас это не только музей, но и памятник инженерной мысли, мужеству и профессионализму моряков. Важно, чтобы каждый посетитель почувствовал атмосферу настоящей службы и понял, какой труд стоял за обслуживанием этих механизмов», — отмечает Светлана Андреянченкова.

25 октября в парке пройдут праздничные мероприятия. С 11:00 до 15:00 на площади перед музеем будут работать интерактивные площадки: посетители смогут научиться вязать морские узлы, отчеканить памятную монету, познакомиться с образцами оружия разных эпох и поучаствовать в тактических играх.

«Такие события напоминают о наших морских традициях и дают возможность каждому прикоснуться к настоящей истории флота», — заключает директор парка.

Подлодка «Новосибирский комсомолец» работает ежедневно, кроме понедельника, с 10:00 до 19:00, вход осуществляется через территорию парка «Северное Тушино» со стороны улицы Свободы. Экскурсии проводятся индивидуально и для групп. Приобрести билеты на подлодку и на экскурсии можно в сервисе «Мосбилет».

Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах MAX и «Телеграм». 

Дворец на Химкинском водохранилище. Как преобразился Северный речной вокзал за пять летСтолица, которую не видно с улиц: о чем можно узнать во время экскурсии по Москве-рекеУчастники проекта «Активный гражданин» выберут лучшие парки для спорта осенью«Ночь искусств» объединит музеи, театры, культурные центры и библиотеки Москвы