История длиной в 85 лет, или Как растет московское метро

15 мая Московский метрополитен празднует 85-летие. В этот день в 1935 году была открыта первая очередь подземки — для пассажиров заработали 13 станций на участках от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской». С тех пор подземная транспортная сеть выросла до 15 линий (включая Московское центральное кольцо и монорельс) и 275 станций.

Метро строили на протяжении всех 85 лет, даже в самые тяжелые времена. Работу не остановила и Великая Отечественная война — в те годы, например, было проложено более 13 километров линий и открыто семь станций. Новые участки строили на Горьковском радиусе (будущая Замоскворецкая линия) и Арбатско-Покровской линии. Кроме того, началось строительство четвертой очереди метрополитена, к которой относилась Кольцевая линия.

В 1990-е были завершены проекты, начатые до распада СССР. С 1991 по 1994 год открыли северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии от «Савеловской» до «Алтуфьева», в 1995–1999 годах после долгого строительства запустили Люблинскую (теперь — Люблинско-Дмитровская) линию от «Чкаловской» до «Марьина». В августе 2000-го на Серпуховско-Тимирязевской линии открылась «Улица Академика Янгеля». 

Один из самых продуктивных периодов в строительстве метро начался не так давно: с 2011 года ввели в эксплуатацию более 300 километров линий и 145 станций (с учетом Московского центрального кольца, а также первого и второго Московских центральных диаметров), три дополнительных вестибюля метрополитена и 10 электродепо.

Стройка без остановок

Работы идут и сейчас, когда мир борется с распространением коронавирусной инфекции. В Москве с 12 мая возобновили строительство дорог, детских садов, школ, жилья и других важных объектов. Метро же не прекращали строить ни на день. Большая часть метростроения — работы непрерывного цикла, их разрешили продолжать во время введенных ограничений (наряду с возведением медицинских объектов). Все остальные строительные и ремонтные работы на время приостанавливали.

Строительство метро непросто заморозить: для этого требуется консервация, занимающая много времени, а потом не менее трудно будет объекты расконсервировать. Важно, что подрядчики обязаны принимать все необходимые меры для защиты здоровья своих работников.

Всего на московских метростройках сегодня работают около 13 тысяч человек. Каждому измеряют температуру при входе на объект и в течение дня. Сотрудников с повышенной температурой и признаками ОРВИ немедленно отстраняют от работы. В помещениях с помощью ультрафиолетовых облучателей обеззараживают воздух, а во время влажной уборки используют дезинфицирующие средства. Работников обеспечивают одноразовыми медицинскими масками и средствами для обработки рук.

Площадки, где кипит работа

То, что Москва в последние годы вышла на рекордные темпы строительства метро, признают мировые эксперты. В этом году компания Guinness World Records зафиксировала рекорд по количеству тоннелепроходческих комплексов (ТПМК), работающих одновременно на одном проекте. В рамках программы развития метро в марте 2020 года в Москве одновременно вели проходку 23 тоннелепроходческих щита, ни в одном мегаполисе так много ТПМК сразу не задействовали.

Тоннелепроходческие комплексы сегодня строят новые участки Люблинско-Дмитровской (один щит), Калининско-Солнцевской (один щит), Коммунарской (восемь щитов) и Большой кольцевой линий (12 щитов). Последнюю метростроители называют ключевым проектом на данный момент.

Некоторые щиты, задействованные на московских стройках, — настоящие гиганты, их диаметр больше 10 метров. Такое оборудование может проложить тоннели сразу для двух путей, позволяя обойтись без строительства притоннельных сооружений и вентиляционных шахт. Это значит, что не нужно освобождать дополнительные территории под стройплощадки.

Четыре таких щита-гиганта работают на строительстве БКЛ. На восточном участке кольца задействованы ТПМК «Победа» и «Виктория», на западном — «Лилия» и «Надежда».

Превзойти самих себя

За последние несколько лет карта подземки расширилась вдвое. Новые участки теперь открывают постоянно, а по итогам 2018 года метростроевцы установили абсолютный рекорд за всю историю столичного метрополитена — 17 новых станций и около 33 километров линий.

Еще одним рекордом завершился 2019-й: строители проложили под Москвой 38 километров тоннелей. Такого показателя они достигли впервые за всю историю метростроения в России.

По количеству открытых станций абсолютным рекордсменом стал 2018 год. Тогда были открыты первый участок Большой кольцевой линии, три станции Люблинско-Дмитровской, одна станция Замоскворецкой линии, а на Солнцевской появилось сразу семь станций.

В последний раз так много станций на одном участке вводили в 1983 году, когда советские метростроители запустили отрезок от «Серпуховской» до «Южной», на котором находится восемь станций. Но он был короче Солнцевской линии, раньше участки такой длины в Москве единовременно не вводили.

До 2018-го рекордным годом по количеству новых станций был 1935-й, когда заработал самый первый участок метро из 13 станций («Сокольники» — «Парк культуры» и «Сокольники» — «Смоленская»). После наиболее удачными годами стали 1938-й и 1983-й, когда открывали по восемь новых станций. А с 1992 по 2002 год в метро появилось только 16 новых станций — то есть меньше, чем за один 2018-й.

В 2019 году движение запустили по двум новым участкам общей протяженностью 17,9 километра — заработали первые четыре станции Некрасовской линии и четыре станции Сокольнической от «Саларьева» до «Коммунарки».

В планах на 2020 год было открытие девяти станций, шесть из них уже работают. Это станции второго участка Некрасовской линии («Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская»), а также интегрированный с ними участок БКЛ от «Авиамоторной» до «Лефортова». В будущем эти станции войдут в состав Большой кольцевой линии (когда кольцо замкнут). До конца года планируют достроить «Электрозаводскую», «Улицу Народного Ополчения» и «Карамышевскую» на северо-восточном и западном участках БКЛ.

Ближайшие цели

В планах — продолжить строительство уже начатых и новых линий. В перспективе самой длинной из них станет Калининско-Солнцевская. Она соединит восточные, центральные и отдаленные юго-западные районы города — на метро можно будет добраться из Новокосина в Рассказовку, а затем и в аэропорт Внуково.

На линии уже открыли семь новых станций: «Мичуринский проспект», «Озерную», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовку». В 2022 году планируют открыть еще две станции до аэропорта Внуково, а сейчас строители прорабатывают варианты соединения желтой ветки в центре столицы. С технической точки зрения это будет самый сложный строящийся участок метро в Москве. Предполагается, что центральная часть линии будет включать станции «Плющиха», «Волхонка» и «Дорогомиловская». Калининско-Солнцевская линия образуется в результате присоединения существующей Калининской (от «Новокосина» до «Третьяковской») к строящемуся западному участку Солнцевской линии (от «Делового центра» до «Рассказовки»).

Люблинско-Дмитровская продлевается на север. Здесь строят станции с рабочими названиями «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово», в дальнейшем метро продлят до станции «Физтех» в Северный. Кроме того, на перегоне салатовой ветки между «Кожуховской» и «Печатниками» запланирована дополнительная станция «Южный порт». Активные строительные работы планируют начать в 2021 году и полностью завершить до конца 2023-го. В последние годы Люблинско-Дмитровская линия увеличилась на шесть станций, здесь открыли «Бутырскую», «Фонвизинскую», «Петровско-Разумовскую», «Окружную», «Верхние Лихоборы» и «Селигерскую».

Первой линией метро, которая пришла в ТиНАО, стала Сокольническая. Здесь запустили движение по участку от «Юго-Западной» до «Саларьева» (три станции), а также от «Саларьева» до «Коммунарки» (четыре станции). Скоро ветку продлят еще на 2,6 километра до станции «Потапово» (рабочее название — «Новомосковская»). 

Дальше линии метро дотянутся до Троицка. В ближайшие годы здесь построят Коммунарскую линию, первым (в 2023 году) запустят участок между «Улицей Новаторов» и «Коммунаркой». Кроме этих двух станций на нем расположатся «Университет дружбы народов», «Улица Генерала Тюленева», «Славянский мир», «Мамыри» и «Бачуринская» (это рабочие названия станций). В 2023-м также планируют ввести в эксплуатацию небольшой отрезок ветки от «Севастопольского проспекта» до «Улицы Новаторов».

Последний участок Коммунарской линии планируют ввести в 2024–2025 годах. По проекту на нем расположат шесть станций: «Сосенки», «Воскресенское» («Ракитки»), «Десну», «Десеновское», «Ватутинки» и «Троицк» (проектные названия станций). После ветку планируют продлить до станции «Нижегородская» Кожуховской линии, чтобы связать ТиНАО с восточными районами города.

Самым крупным проектом в области метростроения Москвы и всего мира остается Большая кольцевая линия. Ее первый участок со станциями «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр» открыли в феврале 2018-го. В декабре того же года заработала станция «Савеловская». А в марте 2020-го — участок от «Авиамоторной» до «Лефортова». Завершить проходку перегонных тоннелей на всех участках БКЛ планируют в 2021 году. 

Общая длина кольца составит 70 километров, на линии будут работать 31 станция и два электродепо. БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 километров от Кольцевой линии. Это позволит разгрузить станции внутри кольца и Кольцевую линию. Со станций БКЛ можно будет сделать 23 пересадки на другие линии, четыре пересадки на МЦК, шесть пересадок на первые два Московских центральных диаметра, 11 пересадок на станции железной дороги.

Помимо этого, в 2020 году начнут строить две новые линии столичного метрополитена — Бирюлевскую и Рублево-Архангельскую. 

Бирюлевская соединит Большую кольцевую линию с Бирюлевом Восточным и Западным, а также с ТиНАО. Первый участок с девятью станциями будет начинаться на территории бывшей промзоны «ЗИЛ», здесь можно будет сделать пересадку на Московское центральное кольцо. Затем поезда пойдут до проспекта Андропова. Станция расположится рядом с тематическим парком «Остров мечты» и «Технопарком» Замоскворецкой линии. При проектировании станции на бывшем ЗИЛе строители заложат оборотные тупики, сохранив возможность продления Бирюлевской линии в сторону центра.

Следующий отрезок проложат под Москвой-рекой до Нагатинского Затона и соединят со станцией БКЛ «Кленовый бульвар», а после протянут до Царицына. В Бирюлеве Восточном станция метро войдет в состав транспортно-пересадочного узла на Липецкой улице, а в Бирюлеве Западном разместится в районе Востряковского проезда. Ввести в эксплуатацию первый участок планируют в 2024–2025 годах. Дальше ветка должна пойти в Щербинку, сюда метро придет ориентировочно к 2028-му.

В 2024–2025 годах планируют ввести в эксплуатацию и первый участок Рублево-Архангельской линии. На нем расположатся станции с рабочими названиями «Шелепиха», «Пресня», «Улица Народного Ополчения», «Бульвар Генерала Карбышева», «Живописная» и «Строгино». С «Шелепихи» пассажиры смогут пересесть на Большую кольцевую линию и Московское центральное кольцо. Еще три станции («Троице-Лыково», «Рублево-Архангельское» и «Ильинская») должны появиться к 2028 году.

Сегодня Москва — один из лидеров мирового метростроения. Для города развитие подземки — важнейший инфраструктурный проект. Никогда в столице метрополитен не строился такими темпами. К 2022 году длина линий московского метро превысит 450 километров. Можно быть уверенным в том, что амбициозные планы сделать самый быстрый общественный транспорт столицы доступным для 90 процентов москвичей вполне реальны и реализуемы. Так, в 2015 году, с запуском станции «Румянцево», метро пришло в ТиНАО. И в ближайшие годы новые ветки метро протянутся в самые отдаленные районы, жители которых десятилетиями ждали открытия новых станций.