Где ночуют поезда: всё о работе самого современного электродепо «Руднево»

Летом 2019 года в Московском метрополитене запустили движение поездов на новой линии — Некрасовской. Для ее обслуживания 3 июня того же года открыли первую очередь нового электродепо «Руднево». Оно стало самым молодым и одним из самых больших в столице. Корреспонденты mos.ru побывали в нем и узнали, для чего предназначены онлайн-табло, аналогичные тем, что установлены в аэропортах, и разноцветный пол, почему в депо любят розовый цвет, как добиться плавного хода поезда, «вытереть» его насухо с помощью воздуха и многое другое.

Гараж для поездов

Электродепо «Руднево» расположено на востоке Москвы. Его огромная территория площадью 20,7 гектара обнесена бежевым забором с розовыми полосами. За ним разместилось 46 строений. Все они также украшены элементами розового цвета — в соответствии с цветом Некрасовской линии, которым она обозначена на карте Московского метрополитена. В последнее время все электродепо оформляют согласно цвету линии, которую они обслуживают. Например, на зданиях депо «Солнцево» есть желтый, объясняет наш сопровождающий — машинист-инструктор по техническому обучению Андрей Евсюков.

«Сейчас, помимо Некрасовской линии, мы обслуживаем участок Большой кольцевой линии от “Нижегородской” до “Электрозаводской”: он сейчас временно эксплуатируется в составе нашей ветки. После запуска всей БКЛ подвижной состав этой линии будут обслуживать силами нескольких электродепо, в их числе “Замоскворецкое”, а также строящиеся “Нижегородское” и “Аминьевское”», — рассказывает Андрей Евсюков.

За бежево-розовым забором — благоустроенная территория, как в городском парке: здесь есть пешеходные дорожки, газоны и хвойные деревья, скамейки для отдыха и даже фонтан. Однако наш путь лежит в самое большое и главное здание депо — отстойно-ремонтный корпус. Он соединен путями со станцией «Лухмановская» — поезда по соединительной ветке доезжают до нее за несколько минут. Места здесь больше, чем в любом другом депо: корпус может принять на техническое обслуживание, отстой и ремонт одновременно до 38 составов.

В современном строении ворота открываются автоматически. В депо все пути для обслуживания и ремонта оборудованы глубокими смотровыми канавами, где поезда проходят плановый осмотр перед выходом на линию. В глаза сразу же бросается необычный пол, раскрашенный в разные цвета. Зеленым обозначены зоны, куда ступать безопасно, красным — опасные участки, объясняет наш сопровождающий.

У помещения дежурного по электродепо расположено большое электронное табло автоматической системы управления со временем захода и выхода составов, временем видов ремонта и другой информацией. Оно напоминает онлайн-табло в аэропортах. Через каждые несколько десятков метров — огромные цифровые часы для ориентирования машинистов электропоездов. По ним отслеживают, например, время начала приемки состава для выхода на линию. Точность исполнения графика движения — одна из основных визитных карточек Московского метрополитена.

Эталон для колеса и «салон красоты»

Подвижной состав, который обслуживают в электродепо «Руднево», один из самых современных в столичном метрополитене: это поезда серии «Москва». Ко Дню народного единства составы уже украсили российским триколором.

Поезда здесь круглосуточно моют, обслуживают и ремонтируют. Они регулярно проходят несколько видов ремонта в соответствии с пробегом и техническим регламентом. Каждый день, прежде чем выпустить состав на линию, его тщательно осматривают сотрудники сервисной компании, оценивают техническое, санитарное состояние и дают заключение о готовности. После этого к приемке электроподвижного состава может приступить машинист.

«Порядок приемки такой. Машинист получает поездное снаряжение, убеждается, что состав технически готов к работе: проверяет исправность всех систем, в первую очередь тормозов, дверного оборудования и систем безопасности. Если нет никаких замечаний, делается заявка на подачу высокого напряжения и можно выезжать», — рассказывает Андрей Евсюков.

Еще один важнейший момент — плавность и тишина хода поезда в метро. Чтобы их обеспечить, специалисты ежедневно проверяют колесные пары каждого состава. Они должны быть идеально круглыми и соответствовать эталонному образцу с учетом нормативных допусков — например, разница в диаметре колесных пар одного вагона не должна превышать всего двух миллиметров. Иначе возникают вибрации, дополнительные нагрузки на ходовую часть вагонов и рельсы.

«Некрасовская линия небольшая: каждые сутки колеса одного поезда проходят в среднем около 450 километров. Бывают случаи — например, если пассажир стоит за ограничительной линией слишком близко к краю платформы, — когда машинист может применить экстренное торможение. Для специалиста это сигнал к внеплановой проверке колесных пар: так как состав тяжелый, на них могут образоваться различные дефекты. Мы также проверяем их согласно плану, когда они набегают определенное количество километров. Каждый состав регулярно попадает на такую ревизию», — объясняет начальник производственно-технического отдела Михаил Пятов.

Для восстановления геометрии колеса его обтачивают на новейшем станке с цифровым управлением. Колеса с поезда для этого снимать не нужно: состав ставят на специальный путь, где установлен станок. Внизу расположен пульт, с помощью которого оператор задает параметры и контролирует процесс работы.

Так как территория депо большая, здесь удобно проводить и обкатку поездов. Прямо при нас один из составов «Москва» возвращается с учебно-тренировочного сцепа и заезжает на мойку. Это большое помещение, расположенное в отстойно-ремонтном корпусе, которое можно сравнить со специализированным салоном красоты.

После остановки состава на моечном пути вокруг него с двух сторон одновременно начинают двигаться рамки, распыляющие моющий раствор. Затем огромные синие валики трут бока и стекла вагонов. Эти щетки очень мягкие и не царапают лакокрасочное покрытие. После этого мыльный раствор смывают струями воды.

«В других депо на мойках приходится медленно двигать состав вдоль стоящего на месте моечного аппарата. А у нашей мойки принцип другой, более современный: мойка сама движется вокруг всего состава», — объясняет Андрей Евсюков.

Когда поезд уже выезжает с мойки, включается камера продувки. Воздух сбивает с поверхности вагонов капли воды, и таким образом они получаются насухо «протертыми».

Учеба, спорт и психологическая разгрузка

В депо тщательно заботятся не только о поездах, но и о работниках. Здесь трудятся около 500 человек: около 250 машинистов, сотрудники сервисного центра и обслуживающий персонал. Для машинистов организован класс технической учебы, где ежемесячно каждый из них поддерживает свои знания.

«Мы пишем конспекты для повторения различных тем, чтобы ничего не забывалось, проводим опрос и электронное тестирование», — объясняет наш сопровождающий.

Для отдыха машинистов в депо есть кабинет психологической разгрузки с массажным креслом, телевизором и музыкальным центром, спортивный зал и спортплощадка. Построен и современный актовый зал, а в местной столовой, по признаниям машинистов, очень вкусно готовят. Особую атмосферу в депо создают даже стены: их оформили профессиональные художники. Благодаря им сотрудники могут взглянуть на депо с необычного ракурса — с высоты птичьего полета.

25 станций и три электродепо: как будет развиваться метро в ближайшие годы Где живут «Витязи»: все о самом инновационном трамвае Москвы От заката до рассвета: кто работает в метро Москвы ночью Надежный старт: как начать карьеру в Московском метрополитене