Единое целое: почему важна работа по интеграции МЦК и пригородных направлений железной дороги

С открытием ТПУ «Лихоборы» завершается интеграция Московского центрального кольца (МЦК) с восемью радиальными направлениями железной дороги. Основной объем работ уже выполнен: теперь можно быстро пересесть с одного вида транспорта на другой и существенно сэкономить время на дорогу. На этом развитие наземного метро Москвы не закончится.

Уникальный проект

Окружная железная дорога была построена по решению императора Николая II в период с 1903 по 1908 год. Ее торжественное открытие состоялось 19 июля 1908 года. Пассажирские перевозки тогда осуществлялись только на небольшом участке пути, а в 1934-м и они прекратились. В дальнейшем дорога использовалась исключительно для перевозки грузов и обслуживания промышленных зон на окраинах. Транзит грузов прекратился в 2010 году.

Работы по реконструкции «ржавого» кольца начались в 2012 году. Это был первый в России проект полной интеграции железной дороги в систему городского пассажирского транспорта.

Реконструкция включала электрификацию кольца, переустройство главных путей, строительство дополнительного пути для грузовых перевозок, модернизацию систем управления движением и безопасности, а также строительство остановочных пунктов и формирование транспортно-пересадочных узлов.

Сроки реконструкции – четыре года – стали рекордными для работ, проводимых в условиях плотной городской застройки. Пассажирское движение по Московскому центральному кольцу торжественно открыли 10 сентября 2016 года.

МЦК проходит по территории 26 районов столицы, в которых проживают около двух миллионов человек. Для жителей районов Метрогородок, Коптево, Хорошево-Мневники, Котловка, Бескудниковский и Нижегородский с населением более 500 тысяч человек МЦК фактически выполняет функцию метро.

На кольце 31 станция с пересадками на 23 станции метро и 10 – с пересадками на девять радиальных направлений железной дороги, а также на наземный общественный транспорт. В прошлом году интервал движения на МЦК в часы пик сократился до четырех минут, а в остальное время – до восьми минут.

С электрички на МЦК

Работу по интеграции МЦК с радиальными направлениями железной дороги начали в 2016 году. В 2017–2020 годах организованы пересадки с МЦК на платформы Фрезер (Казанское направление МЖД), Новохохловская (Курское), Окружная (Савеловское), Ленинградская (Рижское), Верхние Котлы (Павелецкое), Карачарово (Горьковское), Северянин (Ярославское), НАТИ (Ленинградское направление Октябрьской железной дороги).

Интеграция МЦК и железной дороги позволяет сделать пересадку для пассажиров максимально комфортной. Так, при строительстве ТПУ «Стрешнево» платформу Ленинградская перенесли на 200 метров ближе к станции МЦК. Теперь сделать пересадку можно, не выходя на улицу, всего за одну-полторы минуты.

В сентябре прошлого года открылся пересадочный узел «Северянин – Ростокино». Благодаря переносу платформ расстояние сократилось с 1100 до нескольких десятков метров и дорога между остановочными пунктами занимает теперь около трех минут вместо прежних 15.

Проекты строительства объектов, позволяющих интегрировать МЦК с радиальными направлениями железной дороги, включают благоустройство прилегающих территорий. Специалисты мостят тротуары, меняют асфальт, устанавливают бордюры, опоры освещения, скамейки и другие малые архитектурные формы. Кроме того, возле станций высаживают деревья и кустарники, разбивают газоны.

Работы особой сложности

30 января на севере Москвы открылся транспортно-пересадочный узел, связывающий платформу НАТИ Октябрьской железной дороги и станцию Лихоборы Московского центрального кольца.

Раньше железнодорожную платформу НАТИ многие поезда просто проскакивали. Теперь станция становится современным и удобным пересадочным узлом. Москвичи могут с комфортом пересесть с пригородного транспорта на МЦК.

Строительство велось в крайне стесненных условиях на действующем участке железной дороги с высокой интенсивностью движения поездов, включая «Сапсаны». Для монтажа конструкций в графике движения поездов были организованы специальные технологические окна.

Кроме того, была необходимость обеспечения повышенного уровня безопасности при строительстве пешеходного перехода через Северо-Восточную хорду. Конструкции монтировали ночью с временным перекрытием отдельных полос движения.

До ввода нового пересадочного узла прямая пересадка между платформой НАТИ и Лихоборами отсутствовала. Пассажирам приходилось пользоваться подземным пешеходным переходом, расположенным в 300 метрах от станции МЦК. Теперь путь между платформами составляет всего 100 метров, а главное – пассажирам не надо выходить на улицу.

Создание узла «НАТИ – Лихоборы» позволит частично снизить нагрузку на Ленинградский вокзал, станции метро «Петровско-Разумовская», «Комсомольская», а также сократить поток автотранспорта, следующий в центр города.

В планах

До 2023 года будут построены новые остановочные пункты Кутузово (Киевское направление МЖД) и Камушки. Последний появится на участке, который соединит Киевское и Смоленское направления Московской железной дороги в рамках создания МЦД-4 («Киевско-Горьковский»). С запуском новых Московских центральных диаметров роль пересадочных узлов будет только увеличиваться.