За восемь лет эксперты Центра организации дорожного движения (ЦОДД) реализовали в Москве 294 спецпроекта по снижению аварийности и сокращению времени в пути для автомобилистов. Только с помощью переразметки — без изменения размера дорог — удалось заметно улучшить ситуацию на столичных дорогах.
«Мы обновили схемы движения на 190 километрах улиц и магистралей Москвы, благодаря чему поездки стали безопаснее и быстрее. Так, с 2016 года с помощью переразметки появились дополнительные полосы на 150 перекрестках, что сократило время их проезда на 10–30 процентов. Изменение разметки на девяти круговых перекрестках снизило аварийность на 15 процентов. Автомобили теперь проезжают на 10–20 процентов быстрее. По поручению Сергея Собянина мы продолжаем обновлять и развивать транспортную инфраструктуру для удобства всех жителей», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Как работает переразметка
Помимо тысячи ежегодных улучшений в организации дорожного движения, которые проектируют дорожные кураторы ЦОДД (дополнительных пешеходных переходов, светофоров, выделенных полос и других), сотрудники отдела оптимизации транспортных потоков работают над более крупными спецпроектами.
Благодаря им на московских улицах, в том числе в проблемных местах, добавили дополнительные полосы общей протяженностью 250 километров. Теперь на каждом из таких участков может проезжать на 400–800 машин в час больше, чем в 2016 году.
Новые ряды добавляют за счет сокращения избыточной ширины существующих полос. Это помогает снизить локальные заторы и избавиться от так называемых бутылочных горлышек. В результате растет средняя скорость движения. Кроме того, метод применяют для создания новых направлений на перекрестках и дополнительных разворотов на прямых участках. Таким образом, получается не только увеличить пропускную способность дороги, но и создать альтернативные маршруты, по которым водители могут сокращать путь и добираться до места назначения быстрее.
Еще один способ повысить скорость — организация круговых турбоперекрестков. Особую разметку используют на московских улицах с 2019 года. Водители при въезде на турбокольцо могут ориентироваться на знаки и заранее занимать нужную полосу. На таких перекрестках нет лишних перестроений, торможений и мелких дорожно-транспортных происшествий. Каждый водитель понимает, в какой полосе ехать и где можно свернуть. Без путаницы проезд по кольцу ускоряется, поэтому возникло такое название.
Новая разметка снижает аварийность и повышает пропускную способность на 20 процентов. Сейчас в городе уже девять подобных перекрестков, в ближайшие годы планируется сделать еще столько же.
Реализованные проекты
В 2021 году на Волгоградском проспекте убрали реверсивную полосу от Угрешского путепровода до Люблинской улицы. За счет сужения ширины организовали движение по четырем полосам в обоих направлениях вместо трех. После этого пропускная способность участка проспекта увеличилась. Кроме того, благодаря новой разметке были более четко разделены встречные направления, аварийность снизилась почти вдвое. Если с января 2018 года по март 2020-го здесь зафиксировали 47 дорожно-транспортных происшествий, то с января 2022 года по март 2024 года — 27 случаев.
За счет сокращения ширины полосы до нормативной по ГОСТу в 2016 году на Ленинградском проспекте (на участке от Третьего транспортного кольца до Тверского путепровода) добавили ряд в сторону центра. Это помогло убрать эффект бутылочного горлышка перед мостом в месте слияния потоков основного хода и дублера. Если раньше четыре полосы основного хода и три полосы с дублера сливались в четыре полосы на мосту, то теперь здесь стало пять полос, на которые съезжают автомобили с трех полос основного хода и с двух полос дублера. На участке стало меньше перестроений, а пропускная способность увеличилась на 20 процентов.
На пересечении Георгиевского проспекта и Кутузовского шоссе в Зеленограде в 2019 году организовали турбокруг. Проезжать здесь стало быстрее и безопаснее, поскольку водителям приходится меньше перестраиваться.
Разворот на Смоленском бульваре в районе Зубовской площади на Садовом кольце был организован в 2019 году. За счет сужения полос и смещения оси движения здесь добавили один ряд. Это позволило снизить нагрузку с разворота под Крымским мостом и Зубовской улицы и улучшить связь между районами. Новый разворот используют до 400 водителей в час, экономя по 10–15 минут в пути.
В 2023 году организовали левый поворот со Смоленской набережной в Проточный переулок. Это снизило нагрузку с внутренней стороны Краснопресненской набережной до разворота к улице Новый Арбат. Теперь те, кому нужно проехать на Садовое кольцо, могут повернуть в Проточный переулок вместо того, чтобы ехать через улицу Новый Арбат.
В Москве реализовали более тысячи идей для улучшения движения на дорогах
