Машинист, поездной диспетчер, дежурный по станции, оператор эскалатора, будильщица, обходчик путей, реставратор. В Московском метрополитене, который в этом году отметил 90-летие, работают представители более 200 профессий. У каждого разные задачи, но всех объединяет одно — они обеспечивают безопасность и комфорт пассажиров. Рассказываем о самых распространенных и редких специальностях в метро.
Глаза, голос и руки подземного движения
271 станция, среди них десятки памятников архитектуры. 22 электродепо, сотни километров тоннелей, удобные пассажирские сервисы, инновационные поезда. Одни из самых коротких интервалов движения в мире — 90 секунд в часы пик на основных линиях. За достижениями столичного метро стоит огромная команда — более 65 тысяч сотрудников.
Машинисты — одни из главных специалистов в подземном пространстве. Каждый день они развозят москвичей на работу, учебу и домой. Они не только разбираются в устройстве составов, но и умеют молниеносно реагировать на нештатные ситуации. Сегодня работу машинистам облегчают поезда «Москва» и их дальнейшие модификации. Чтобы управлять ими, не нужно прикладывать силу, поэтому с 2021 года женщины смогли встать за контроллер в метро. Кабины машинистов оснащены кондиционером, шумоизоляцией, эргономичным сиденьем с амортизацией, а сохранять бдительность на рабочем месте помогает система «Антисон».
«Многие думают, что машинист — самая сложная и ответственная профессия в метро. Но на самом деле у нас все специальности сложные и ответственные. Каждый день метрополитеном пользуются миллионы пассажиров, и мы все отвечаем за их безопасность. Сотрудники имеют высокую квалификацию, многие при приеме на работу проходят медицинскую комиссию. Например, состояние здоровья важно для тех же машинистов. Перед рейсом их дополнительно обследуют: измеряют пульс, температуру, давление», — рассказала Мария Баканова, заместитель директора — начальник единого центра методологии и аттестации корпоративного университета московского транспорта.
Есть в метро и невидимые рулевые — поездные диспетчеры. Они в режиме онлайн контролируют перемещение составов по линиям и следят за происходящим на станциях по камерам видеонаблюдения. Если случилось отклонение от штатной работы, именно диспетчеры восстанавливают движение.
«Я работаю на Сокольнической линии, на ее маршруте находятся два крупных стадиона — “Лужники” и “РЖД Арена”. Во время матчей поток людей часто увеличивается, моя задача — дать всем свободно разъехаться. Могу добавить на линию резервный поезд и таким образом снизить интервал движения. Я также принимаю решения в нештатных ситуациях. Например, если у состава возникнет неисправность, машинист без меня не уведет его с линии: он не знает обстановку впереди и сзади. Я подскажу ему, куда направляться. Дежурная по станции может сообщить: у бабушки упала сумка на пути, задержите поезд. Я даю время, чтобы вещь достали, и возобновляю движение. Можно сказать, что машинист и дежурная по станции — мои правая и левая руки. А я голова движения — глаза, голос и мозг», — отметила Екатерина Гончарова, поездной диспетчер диспетчерского участка службы движения метро.
Сокольническая линия стала третьей в Московском метрополитене, где работают женщины-машинистыКоманда «Готов!», или Как менялась работа машинистов московского метроЖенщины-машинисты Некрасовской линии метро — о самоконтроле, стереотипах и поддержке близких
Помощники в сине-красной форме
Синие брюки и юбки, пиджаки и береты с фирменным красным логотипом — на станциях узнать сотрудников метро можно издалека. Те, кто машет машинистам сигнальным диском, — дежурные по станции. Они осматривают вагоны перед тем, как отправить состав в депо, следят за соблюдением правил безопасности и работой оборудования. С помощью специальных клещей достают с путей упавшие предметы. За порядком на станции наблюдает и ее начальник: он контролирует исправность работы стрелочных переводов, актуальность навигации, чистоту. При возникновении проблемы вызывает ответственную службу метро.
«Как и дежурные по станции, я помогаю пассажирам. Чаще всего к нам обращаются, когда потеряли вещи. Осенью это обычно зонтики, зимой — шапки, перчатки. Мы уточняем, когда и куда человек ехал, что забыл. Передаем информацию поездному диспетчеру, тот — на линию. Дежурные других станций осмотрят вагоны, и так по горячим следам мы находим пропажу. Однажды диспетчер сообщил мне, что в прибывающем поезде забыли сумку. Я зашла, забрала ее. Хозяйкой оказалась иностранка. Представьте: вы в чужом городе, на чемоданах — и теряете сумку с документами. Это трагедия для туриста. Пассажирка так радовалась, что ей помогли, и благодарила. Каждый сотрудник метро приносит пользу любимому городу», — поделилась Олеся Александрова, начальник станции «Новомосковская».
На станциях можно встретить и других работников метро. Сотрудники стоек живого общения подсказывают, как построить маршрут. Инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров сопровождают до места назначения пожилых, людей с нарушениями слуха и зрения, с заболеваниями опорно-двигательного аппарата, родителей с детскими колясками, многодетные семьи, организованные группы школьников. А в вестибюлях дежурят кассиры, которые подскажут, как лучше всего оплатить проезд.
В московском метро самое большое в мире число способов оплаты проезда: банковской картой, по биометрии, транспортной картой «Тройка» (в том числе виртуальной), через систему быстрых платежей, картой москвича. Транспортную карту можно пополнить онлайн или в билетных автоматах.
Кузнец, реставратор и начальник поезда-лаборатории
Поддерживать огромную инфраструктуру московского метро помогают специалисты самых разных направлений. Сотрудники ИТ-службы отвечают за системы оплаты проезда, видеонаблюдения и автоматизации, операторы эскалатора — за подъемные механизмы. Кузнецы ручной ковки и резчики металла обеспечивают депо необходимыми деталями. Реставраторы памятников культурного наследия сохраняют скульптуры, мозаики, барельефы и другие произведения искусства.
Инженеры обнаруживают неисправности на путях задолго до того, как те повлияют на безопасность. Ежедневно в будние дни по линиям метро курсируют красно-желтые составы, которые не открывают двери на платформе. Это передвижные вагоны-лаборатории «Синергия-2». Их оборудование проводит диагностику технического состояния пути и тоннелей. Управляют поездами машинисты, а анализируют полученные данные инженеры.
«Система “Габарит” проверяет, не отклонилось ли что-то в тоннеле хоть на миллиметр — чтобы габарит всегда соответствовал норме. Путеизмерительная система следит за геометрией рельсовой колеи — нет ли сужений или расширений. Ультразвуковой контроль выявляет дефекты рельсов, такие как микротрещины. Тепловизор при помощи инфракрасного излучения замеряет температуру оборудования в тоннеле. Даже если перегрев незначительный, мы должны принять меры. Проблему, как правило, устраняют быстро. Мы всегда должны быть внимательными — в тоннелях маловажных деталей нет», — уверен начальник «Синергии-2» Анатолий Бурмистров.
Ночная жизнь метро
01:00 — станции закрывают двери, поезда уходят спать в депо и тоннели. Но жизнь под землей не останавливается. Инженеры лаборатории микроклимата начинают проверять системы вентиляции и воздушно-тепловых завес. Электромонтеры убеждаются, что все в порядке с освещением и кабельными линиями, что напряжение бесперебойно. Слесари-электрики обновляют масло и изношенные детали эскалатора. Обходчики путей отправляются пешком в тоннели, где протирают узлы контактного рельса, промывают рельсы керосином (лучшее средство от ржавчины), при необходимости меняют болты. Монтеры пути осматривают контактные рельсы и стрелочные переводы, смазывают и меняют шпалы. На станциях сотрудники клинингового центра дезинфицируют поверхности, моют полы и лестницы.
А еще в ночную смену выходят представители одной из самых редких профессий — дежурные дома отдыха машинистов, или будильщицы. Они не только поддерживают чистоту и комфорт, но и оберегают сон машинистов, пока поезда не ходят.
«Наша задача — проследить, чтобы машинисты могли спокойно отдохнуть: распределить по комнатам с учетом времени сна и подъема, обеспечить тишину и комфорт. За 20 минут до приемки состава мы их будим, потом проверяем, точно ли встали. Мы надежнее, чем смартфоны. Будильник можно спросонья смахнуть, а от нас отмахнуться не получится. Мы также стараемся поднять коллегам настроение: будим с улыбкой, желаем доброго утра. Перед их уходом добавляем: “Хорошего дня!” — и они с позитивным настроем садятся за пульт управления», — подчеркнула Татьяна Ситниченко, дежурный дома отдыха локомотивных бригад электродепо «Лихоборы».
От диспетчеров до электромонтеров: как в столичном колледже готовят специалистов для московского метроОт заката до рассвета: кто работает в метро Москвы ночьюГлаза и уши метрополитена. Ночная смена с обходчицей путей столичной подземки
Оперативно узнавайте главные новости в официальном телеграм-канале города Москвы.
