Билетную систему московского транспорта внедряют на Ленинградском направлении железной дороги к открытию МЦД-3

К открытию третьего Московского центрального диаметра (МЦД-3), который свяжет Зеленоград и Раменское, на Ленинградском направлении железной дороги внедряют билетную систему московского транспорта. Ее уже интегрировали в систему Центральной пригородной пассажирской компании.

«На Ленинградском направлении, участок которого войдет состав МЦД-3, внедряем билетную систему московского транспорта. Она позволит оплачивать проезд картой “Тройка” и бесплатно пересаживаться на метро и МЦК. Для того чтобы система заработала с запуском диаметра, необходимо подготовить инфраструктуру, то есть обновить программное обеспечение и турникеты. Это уже сделали на всех станциях Ленинградского направления, в том числе на тех, которые войдут в состав МЦД-3. Это Грачевская, Моссельмаш, Лихоборы, Останкино, Петровско-Разумовская, Левобережная, Молжаниново, Фирсановская, Химки, Новоподрезково, Подрезково, Сходня, Ховрино, Крюково и Москва (Ленинградский вокзал). Два новых диаметра — МЦД-3 и МЦД-4 — по поручению Мэра Москвы запустим этой осенью. У жителей более чем 40 районов столицы и нескольких городов Подмосковья появятся новые удобные маршруты и выгодные тарифы», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Он отметил, что на первом этапе обновили программное обеспечение и модернизировали оборудование турникетов на каждой станции на участке от Зеленограда до Ленинградского вокзала. На работы уходило в среднем один — два дня. Процесс проходил незаметно для пассажиров: специалисты работали в ночные часы или в дневные перерывы. Тарифы на оплату проезда пока не изменились.

Билетную систему на этом направлении тестировали в прошлом году — проверяли корректность активации проездных и работу карт «Тройка». Ее внедрение позволит пользоваться всеми плюсами единой билетной системы московского транспорта с открытием нового диаметра.

Открытие МЦД-3 запланировано на август 2023 года. Главными его плюсами должны стать короткие интервалы между поездами (пять — семь минут в часы пик) и предсказуемое расписание без дневных технологических перерывов. Сейчас специалисты реконструируют парки оборота поездов, обновляют станции и подвижной состав, разрабатывают новые тарифы.